GRAS - Razno/Diskusije (2)

[MAN Lions coach]

Prvo,Hasan kada je bio direktor je i pored preporuke o neuposljavanju kadra uposlio nepotrebne vozace tramvaja i trolejbusa i premjestanjem napravio haos i nered svake vrste tako da danas konkretno na trolejbusima fali vozaca.
Da je nije imao licnog interesa (obuke za vozace tramvaja i specijalizacije za vozaca trolejbusa)nasao bi odgovarajuci kadar u firmi koji zadovoljava uslove za gore pomenuto i obucio i premjestio u slucaju da je neko falio negdje kao sto se to radilo i radi tamo gdje nema hostapleraja.
Sreca u nesreci je da im je ugovor bio na odredeno.
Mnogi od njih su i poslije odlaska Hasana peglali Upravu jos dok je Ajdin bio VD da ih vrate na posao.
Da ne bi previse mudrovali na ovu temu,to je po mom licnom misljenju neosnovano.Jer firma ne treba dalje da trpi zbog glupih odluka Hasana.Nek ih Hasan uposli kako im je sta obecao,ali ne u Grasu jer to nije njegova privatna firma.
Oni su sa istekom svojih ugovora zavrsili svaku vrstu obaveze prema firmi i obratno.
Ne znam zasto se Hasan forsira.Sta je on to valjao firmi,malo je sto je stetne ugovore sa ZZO pravio kofol u interesu radnika za lijecenje i ogulio 800.000KM.Da ima normalnih akata u firmi takve prikaze bi definitivno napustile istu.To sta lapanda o svom savjetnistvu je bezobrazno jer svaki posao koji mu je dao Direktor nije uradio.
I da ne bi volio biti je slagao.Volio bi on biti opet direktor vise nego ista.

[Troler]

Iako se već godinama ne izdvaja dovoljno novca za obnovu dotrajalog i starog voznog parka GRAS-a, direktor ovog preduzeća Haris Kadić tvrdi da su autobusi, minibusi, tramvaji i trolejbusi sto posto ispravni kada izađu na gradske ulice.

- Preduzeće ima 180 vozila koja su svaki dan u opticaju. Kada, oko ponoći, stignu u Remizu, treća smjena radnika provjerava njihovu ispravnost za sutra jer nemamo viška vozila da bismo neka ostavljali u krugu preduzeća. Za provjeru ispravnosti vitalnih dijelova motora firma uvijek ima novca, iako do guše grcamo u dugovima. Najbitnija nam je sigurnost naših korisnika i uposlenika - kazao je Kadić.

Prema njegovim riječima, vozila koja nemaju potpis iz servisa ne smiju napuštati krug preduzeća.

- Za razliku od prethodnih godina, sada se mnogo više novca ulaže u održavanje vozila i nabavku rezervnih dijelova. Mjesečno za te poslove dobavljačima damo i do 300.000 KM. Žao mi je što to isto nisu radili i moji prethodnici jer smo zbog nečijeg nemara morali otpisati i baciti mnoga vozila - rekao je Kadić.

Vozači krive firmu

Preduzeće GRAS, kako ističe Kadić, još nije dobilo izvještaj o uzroku saobraćajne nesreće na Kovačima kada je, u subotu, minibus pun putnika udario u zgradu Islamskog centra.

- Mnogi vozači, kada naprave udes, kažu da su mu otkazale kočnice i krivicu prebaci na GRAS. Prema našim saznanjima, kombi koji je taj dan prevozio putnike prema Faletićima imao je zraka u kočnicama, tako da to, sigurno, nije bio uzrok nesreće. Ipak, sačekat ćemo nalaz vještaka koji će pokazati šta se zapravo dogodilo - dodao je Kadić.

180 vozila

Tramvaja    52
Trolejbusa  33
Autobusa    65
Minibusa     30

AVAZ

[MAN Lions coach]

Dobar broj vozača se ni služiti ne zna vozilima.Bukvalno ne znaju tehniku vožnje.

[transformers]

Dobar broj vozača se ni služiti ne zna vozilima.Bukvalno ne znaju tehniku vožnje.

tačko tako isto kao što dobar dio mehaničara ne radi svoj posao pa 840 ostane bez ulja i zariba mu motor, isto kao što dobar dio inženjera ne zna raditi svoj posao jer nisu u stanju da otklonu problem grijanja skoro novih vozila a primaju veoma "masne" plate

[MAN Lions coach]

Naravno,ali vozacima su pretezno svi krivi,a oni su zrtve.Pogotovo ako se nesto desi krupno.Sta mehanicari i majstori pokvare zajedno sa vozacima ni 10 inzinjera ne moze sustici.

[dresdener]

Uzasni podaci

2012. godine:
Tramvaja    52
Trolejbusa  33
Autobusa    65
Minibusa     30

dok je bilo 1992. godine u saobracaju:
Tramvaja    90
Trolejbusa  100
Autobusa    220
Minibusa     92

[Troler]

Uzasni podaci

2012. godine:
Tramvaja    52
Trolejbusa  33
Autobusa    65
Minibusa     30

dok je bilo 1992. godine u saobracaju:
Tramvaja    90
Trolejbusa  100
Autobusa    220
Minibusa     92

2000-2003 je bilo:

Tramvaja oko 70-75
Trolejbusa oko 55-60
Autobusa oko 160-170
Minibusa oko 60-70

I to bi bila prava mjera. do 1992 je bilo duplo manje automobila a GRAS je pokrivao i naselja koja su danas u RS-u.

[dresdener]

Uzasni podaci

2012. godine:
Tramvaja    52
Trolejbusa  33
Autobusa    65
Minibusa     30

dok je bilo 1992. godine u saobracaju:
Tramvaja    90
Trolejbusa  100
Autobusa    220
Minibusa     92

2000-2003 je bilo:

Tramvaja oko 70-75
Trolejbusa oko 55-60
Autobusa oko 160-170
Minibusa oko 60-70

I to bi bila prava mjera. do 1992 je bilo duplo manje automobila a GRAS je pokrivao i naselja koja su danas u RS-u.

Molim te, imas li slucajno izvor odakle si uzeo ove podatke? Hvala!!! Trebalo bi meni za jedan tekst....

[Troler]

Nemam izvor, nego znam otprilike.

Pred sami rat je bilo ispravno 86 trolejbusa a 100 ih je ukupno stiglo do rata. To da je bilo 86 znam iz knjige GRAS 1992-1997 godine prkosa i inata

[dresdener]

Nemam izvor, nego znam otprilike.

Pred sami rat je bilo ispravno 86 trolejbusa a 100 ih je ukupno stiglo do rata. To da je bilo 86 znam iz knjige GRAS 1992-1997 godine prkosa i inata

E hvala znam! Prije rata već su neki Škoda trolejbusi bili zreli za rezalicu i rashodovani. Svakako 86 i 33 trolejbusa je baš poražavajuća razlika....

[transformers]

Naravno,ali vozacima su pretezno svi krivi,a oni su zrtve.Pogotovo ako se nesto desi krupno.Sta mehanicari i majstori pokvare zajedno sa vozacima ni 10 inzinjera ne moze sustici.

ma daj ba Azra budi realna ljudi voze bez kočnica a kad takvo vozilo vratiš u garažu jer nema kočnica dobiješ ili prijavu ili te skinu s vozila zato što vraćaš "ispravno" vozilo. Dispečerima je bitno da razviju saobraćaj i da S. K. i ostale mogu reći kako se "graski prevoz odvija po ustaljenom rasporedu" a to što ima barem 50 posto poluispravnih vozila to nikome nije važno i kad se desi nešto krupno odgovor je "zašto si vozio takvo vozilo"...Većinu GRASovih inženjera treba rastjerati jer su bagra i paraziti koji ne zarade ni trecinu svoje plate...

[damir050]

Dal se  zna cijena dosadasnje rekonstrukcije  pruge Bascarsija  -- Marindvor

[Troler]

Dal se  zna cijena dosadasnje rekonstrukcije  pruge Bascarsija  -- Marindvor

6 miliona je cijena kompletne rekonstrukcije.

[MAN Lions coach]

Dal se  zna cijena dosadasnje rekonstrukcije  pruge Bascarsija  -- Marindvor

Ne lupaj.Cijena od 6 mil. se nigdje ne parča dok traju radovi,pa da bi se reklo za dosadašnji rad utrošeno je X novca.Novac za ruke,materijal je izdvojen prema projektu i radi se predviđenom dinamikom.

[MAN Lions coach]

Naravno,ali vozacima su pretezno svi krivi,a oni su zrtve.Pogotovo ako se nesto desi krupno.Sta mehanicari i majstori pokvare zajedno sa vozacima ni 10 inzinjera ne moze sustici.

ma daj ba Azra budi realna ljudi voze bez kočnica a kad takvo vozilo vratiš u garažu jer nema kočnica dobiješ ili prijavu ili te skinu s vozila zato što vraćaš "ispravno" vozilo. Dispečerima je bitno da razviju saobraćaj i da S. K. i ostale mogu reći kako se "graski prevoz odvija po ustaljenom rasporedu" a to što ima barem 50 posto poluispravnih vozila to nikome nije važno i kad se desi nešto krupno odgovor je "zašto si vozio takvo vozilo"...Većinu GRASovih inženjera treba rastjerati jer su bagra i paraziti koji ne zarade ni trecinu svoje plate...

Slažem se ja sa tobom,ali ti mene ne razumiješ 100%,ali nema veze,možda se i ja konkretno ne izrazim.
Hoću da kažem da postoje figure kojima su svi krivi za sve,ali koliko oni doprinose nekom događaju je posebna priča.Naravno nisu sve figure iste.I znam ja da za bilo koji krupan događaj će vozač biti kriv,iako objektivno nije.Ne znam da je bilo ko u lancu održavanja i puštanja vozila u promet ili inžinjera odgovarao za gluposti koje se dese na cesti.
I S.K. mi nemoj pominjati,nervira me.