bhbus.ba

http://www.sarajevobusinessforum.com/project/list/category/Infrastructure

Ima projekat nove AS u Sarajevu, vrijedan projekat 17 miliona eura, ako sam dobro skontao.

A evo i nešto iz prošlosti
Autobuska stanica Sarajevo svečano otvorena 6 aprila 1968. godine
Od početka rada Centrotransa, autobusi su polazili i dolazili sa platoa ispred Željezničke stanice u Sarajevu, a prodaja voznih karata se vršila u auli Željezničke stanice na biletarnici Bosnatrasporta, tadašnjeg Udruženja prijevoznika drumskog saobraćaja BiH. Ovo nije bilo adekvatno rješenje za sve veće zahtjeve u prijevozu putnika, tako da je već 1964. godine, Centrotrans počeo da razmišlja o izgradnji autobuske stanice za kojom se osjećala potreba u Sarajevu, kao glavnom republičkom centru. Najveći problem bio je odabir pogodne lokacije koja bi zadovoljila potrebne standarde za izgradnju ovakvog objekta i istovremeno bila u blizini garaže u Velešićima. Konačno je izabran, kao pogodno mjesto za izgradnju autobuske stanice, prostor, koji se nalazio između Pošte 2 i Kasarne Maršal Tito. Tako je buduća stanica bila u blizini garaže Centrotransa, željezničke stanice, pošte i polazne tramvajske stanice, sa koje su se kretali tramvaji u pravcu svih dijelova grada Sarajeva. Projektant, inžinjer Slavko Cindrić, efektno je zamislio da u raspoloživom prostoru projektuje objekat montažnog tipa sa, za ono vrijeme, najsavremenijim tehnološkim rješenjima te video uređajima, kojima je omogućen nadzor i kontrola saobraćaja. Od samog početka rada, stanica je opravdala svoje postojanje, što naročito dolazi do izražaja početkom sedamdesetih godina, kada se dogodila ekspanzija gradsko-prigradskog saobraćaja, usljed supstitucije željezničkog saobraćaja sa drumskim, te usmjeravanja putnika sa vozova na autobuse, dolazi do multipliciranja broja polazaka prema destinacijama u bližoj i daljoj okolici Sarajeva. Nova Autobuska Stanica je postala nezamjenjiv faktor funkcionisanja javnog linijskog prijevoza putnika.

Polasci Centrotransovih autobusa sa platoa Željezničke stanice
(http://img85.imageshack.us/img85/5319/clipboard01ky.jpg) (http://img85.imageshack.us/i/clipboard01ky.jpg/)

Novoizgrađena Autobuska stanica
(http://img155.imageshack.us/img155/812/clipboard02wb.jpg) (http://img155.imageshack.us/i/clipboard02wb.jpg/)

Izvod žurnal “Filmske novosti” broj 12/68
(http://img412.imageshack.us/img412/30/clipboard03n.jpg) (http://img412.imageshack.us/i/clipboard03n.jpg/)

Izvor: Info bus, bilten za mjesec mart

(http://www.fotorola.com/uploads/c23c12e60e.jpg)
izguglana slika sa http://bild.edu.stockholm.se800sarajevo-bus-stop.jpg

a evo slike koje sam našao na http://ht-busser.dk/
sa čime je CTS počinjao nakon rata
(http://a.imageshack.us/img155/8986/centrotransgrfstiftman2.jpg)
i jedan jako zanimljiv bus
(http://a.imageshack.us/img830/6282/ctssetra160h.jpg)

Slika je malo cropovana i iz porodičnog je albuma. Na slici se vidi CTS-ov MAN SL 200, linija Vareš-Sarajevo, a ovo je slikano negdje 1999-2000
(http://www.fotorola.com/uploads/1717fd84b5.jpg)

Nije ovo SU 220 ovo je SL 200,Neoplan je N 316 ex Dr Richard,ispod njega je G&S GSUH 240M12 pa Setra 180 SL ;)

Da, pogledaj ovu drugu sliku, od ovog mana, a u pozadini Autoprevozov FRH 362 nov ;)

A nije nov ima najmanje 5-6 godina na toj slici ;)

prepravljeno... nisam znao da je ovo transliner, mislio sam da je jetliner... a izgleda da duze vec traje ova saradnja CTS-Dr. Richard, jer sam nauo da su i sadanji translineri koji voze ex-Richard

Ovisi kada je slikano, ja mislim da su ga kupili 97 god kad i one neobody-e, ali u to vrijeme imati ili voziti ovakav autobus sigurno je bio dobar osjecaj ;)

FRH se sigurno nije do tako kasno proizvodio onda je morao biti polovan jer najmlađi za kojeg ja znam je 92. :)

(http://farm1.static.flickr.com/109/268679246_1f586dcc1f_z.jpg?zz=1)
izvor:http://www.flickr.com
autor:tanyalupton

Mislim da je ovo AS Visoko. Nekada je ovih Steyra bilo poprilično mnogo u CTSu, ali sada vozi samo jedan ili dva i to lokalne linije oko Visokog...

evo još jedna sa AS Visoko, izvor isti al autor je olaszmelo
(http://farm1.static.flickr.com/56/204899315_674b73e648_z.jpg?zz=1)

Druga slika lijevo od G&S-a je MB O 305 ex MVG Mainz ;)

Slika je iz jednog Neoplanovog broja, hvala veliko Goranu :D
Direktor Šaćiragić preuzima prvih 5 od 10 novih citylinera, kupljenih 1996. godine
(http://img136.imageshack.us/img136/5161/img088sw3.jpg)

a evo i kako su na početku citylineri izgledali
(http://i295.photobucket.com/albums/mm141/lav_bus/PB300033.jpg)
izvor slike se vidi :D

Ovo je dok je još stara šema bila, sad je to sve preuređeno, i ovde je stari naziv firme Centrotrans Bus, tad ja mislim nisu bili Eurolines ;)

Iskreno meni se ova šema više sviđa, nego ova nova, što je jedna tamnoplava linija... ove dvije linije su mi bolje, a i ovaj detalj koji se širi i preko karambolke, kojeg sad nema, al et... politika firme je drugačija...

i meni se vise svidja ova stara sema...

nađeno na bhdani.ba
(http://www.fotorola.com/uploads/e5df4f893f.jpg)

u pozadini Starliner sa starom CTS šemom

Ovo je ja mislim prvih 5 Manova koji su stigli u CTS, 2005. čini mi se. 217-J-402, 403, 404, 405 i 406 bi to trebali biti...
Koliko je Starliner ljepsi u staroj shemi, to je čudo!

ma svi su bolji u staroj šemi. a starliner je pogotov bio lijep sa onim svojim karakterističnim ratkapama koje se rijetko viđaju...

Da da, stvarno ih je lijepo bilo vidjeti. To su one orginalne ratkape, koje su išle na Starlinere... Ima kod Marcela slika N116H na linij u Njemačkoj negdje, stara shema, ma ko bombone su bili. A i Goran ja mislim ima sliku preuzimanja prvih 5 N116 1995. stvarno su bili pojava tad na cestama. Danas nažalost izgledaju grozno  >:( >:(

postavio sam ja tu sliku na prethodnoj stranici.... Da, stvarno šteta... :(

A danas ovaj starliner ima samo 3 ratkape, a ko zna gdje je "posijao" te originalne...

A vidi, nisam ni vidio da si postavio! Ne možeš da vjeruješ, šta su im učinili, bruka!
Ratkape su vjerovatno završile u jarcima od Triglava do Vardara  ;D

e to je vec bila prava sema ... a ovo sad :S :S :S

I  to Starliner I Generacije , ona slika  Gdje se  vidi Cityliner u staroj  Centrotransovoj  shemi je  Bus Bahnof u Kölnu u Njemackoj , ima u Temi Prosic Touristik , bas  sam ga slikao  vidi se onaj  Detalj

Adin mi je obezbjedio knjigu od CTSa, izdanu povodom 60 godina rada, a pod tim periodom se podrazumijeva i historija dok CTS nije djelovao pod tim imenom, nego pod imenom "Udarnik", al o tome svemu ćete bit vremenom obaviješteni. Knjiga sadrži historijat firme, razne tabele, kompletak vozni park od 1948 pa do 2008, sve o radnicima, PJ, mnogi članci iz novina i naravno puuuuuuuuuuuuuno slika buseva...
Sutra ću to poslikati sve pa ću vrmenom objavljivati članke.

pogotovo će biti impresivan vozni park u tih 60 godina, al dok ja to popišem sve xD

a slika ima drama dobrih :)

Eh od večeras ću napraviti seriju članaka o CTSu, od prvih dana pa do 2008. Nadam se da će vam biti zanimljivo, jer ću objaviti mnogo informacija, zanimljivosti, činjenica i naravno slika :D
Sve što budem postavljao ovdje nalazi se u knjizi
(http://img841.imageshack.us/img841/2447/dscn7959.jpg)


kako mi bude vrijeme dozvoljavalo tako ću i postati ovdje :D
Prvo šema oko nastanka i ujedinjavanja
(http://img685.imageshack.us/img685/7897/dscn7814u.jpg)


i kako je nastao znak i šta predstavlja
(http://img560.imageshack.us/img560/963/dscn7829.jpg)


i slike "starunaca" :)
(http://img835.imageshack.us/img835/6108/dscn1731w.jpg)

(http://img851.imageshack.us/img851/9554/dscn1732t.jpg)

Pregled važnih datuma u historiji CTS-a

- 20.novembar 1945.  -> Formiran “DASP”-Državno automobilsko preduzeće BiH
- novembar 1946.      -> Formiran”ZATP“-Zemaljsko automobilsko transportno preduzeće
- 1.januar 1948.        -> Formiran “ŽAO”-Željeznički autoodjeljak
- 1.januar 1951.        -> Formiran “Udarnik”-Preduzeće za prevoz robe i putnika
- 1.januar 1963.        -> Centrotrans nastaje integracijom “Udarnika”, “Autocentra” i “Drvotransporta”
- 6.aprila 1968.         -> Otvaranje AS u Sarajevu
- 1974.                    -> Završetak izgradnje i otvaranje objekta Autobuske stanice u Vlasenici
- 27.august 1978.      -> Završen i usvojen projekat Autobaze
- 6.april. 1979.          -> Polaganje kamena temeljca na Autobazi i početak gradnje
- septembar 1979.     -> Završetak gradnje i otvaranje objekta za održavanje i servis autobusa u Olovu
- 20.septembar 1981. -> Završetak izgradnje i otvaranje objekta Autobuske stanice u Olovu
- 2.mart 1982.          -> Završetak izgradnje i otvaranje objekta Autobuske stanice u Ilijašu
- 1.oktobar 1982.      -> Svečano otvaranje Autobaze
- 1982/83                -> Formirana RJ u Iraku
- 4.januar 1983.        -> Otpočeo prevoz radnika UNIS-a Vogošća sa 38 autobusa
- septembar 1983.     -> Garaža se preseljava iz Velešića u Autobazu
- 4.juli 1984.            -> Završetak izgradnje i otvaranje objekta Autobuske stanice u Visokom
- 1984.                   -> Otvorenje objekta za održavanje i servis autobusa u Han Pijesku
                             -> Završetak izgradnje i otvaranje objekta Autobuske stanice u Han Pijesku
                             -> Otvorenje objekta za održavanje i servis autobusa u Sokocu
                             -> Završetak izgradnje i otvaranje objekta Autobuske stanice u Sokocu
- 1985.                    -> Otvorenje objekta za održavanje i servis autobusa u Kalinoviku
- 1986.                   -> Otvorenje objekta za održavanje i servis autobusa na Palama
                             -> Osnovana zajednička finansijska organizacija “Centrotrans-banka”
- 26.decembar 1986. -> Referendum o udruživanju Prevoz putnika, Teretni saobraćaj i Remont i servis vozila u RODS
- mart 1987.             -> Završetak izgradnje i otvaranje objekta Autobuske stanice u Kaknju
- 21.septembar 1989. -> Završetak gradnje i otvaranje objekta za održavanje i servis autobusa u Ilijašu
- 1990.                    -> Osnovan “Centrotrans Inžinjering”
- 15.decembar 1995.  -> Kupljeno prvih 6 Mercedesa O303 od firme “Mercedes OGC” iz Frankfurta
- 25.oktobar 1996.     -> Obnovljena Autobaza
- 16.decembar 1996.  -> Kupljeno prvih 5 od 15 novih Neoplana N116 u tvornici Neoplana u Stuttgartu
- 22.mart 1997.         -> Postavljen kamen temeljac za Autobazu Kiseljak
- 16.oktobar 1997.     -> Na Generalnoj skupštini u Briselu Centrotrans primljen u “Eurolines” organizuaciju
- 16.mart 1998.         -> Ponovo otpočeo prevoz hodočasnika na Hadž sa 8 autobusa
- 6.april 1998.           -> Otvorena agencija u ul. Ferhadija
- 4.septembar 2001.   -> Ortačka grupa sastavljena od zaposlenika i menadžmenta potpisala ugovor o kupovini 67% kapitala Centrotrans Eurolines
- 1.mart 2004.           -> Otvoren “Centroservis”
                              -> Obnovljen poslovni prostor u Lameli II na Autobazi  Sarajevo
- 10.decembar 2004.  -> Postavljen kamen temeljac za AS Kiseljak
- 1.januar 2005.        -> Centrotrans Eurolines kupuje “Centrotrade”
                              -> Centrotrans Eurolines postaje većinski vlasnik Centrotrans Kakanj
- 24.novembar 2005.  -> Otvaranje AS Kiseljak
- 29.decembar 2005.  -> Centrotrans Eurolines postaje većinski vlasnik “Centrortans” Istočno Sarajevo
- 1.januar 2007.        -> Centrotrans Eurolines kupuje firmu “Romanija prevoz” Pale


i jedan novinski članak, koji dokazuje da je u to doba CTS bio korak ispred drugih
(http://img836.imageshack.us/img836/8676/11mart.jpg)

da sad malo prokrstarimo i autobuskim stanicama u vlasništvu CTSa kroz historiju :D
(http://img269.imageshack.us/img269/5293/asuistocnomsarajevu.jpg)

(http://img864.imageshack.us/img864/2504/dscn7803q.jpg)

(http://img513.imageshack.us/img513/4545/dscn7813l.jpg)


ko je bio na AS Sarajevo, primjetit će da je sve ostalo iste kao i prije nekih 40-tak godina
(http://img197.imageshack.us/img197/2136/dscn7846v.jpg)

(http://img830.imageshack.us/img830/9236/dscn7847q.jpg)


AS Visoko
(http://img33.imageshack.us/img33/6346/dscn7810.jpg)


Kakvo je stanje zatečeno na AS Olovo
(http://img515.imageshack.us/img515/98/dscn7812.jpg)

(http://img694.imageshack.us/img694/8770/dscn7811.jpg)


jedna "svježija" sa AS Sarajevo
(http://img687.imageshack.us/img687/7479/dscn7927f.jpg)


i još starih buseva :D
(http://img221.imageshack.us/img221/487/dscn7826hh.jpg)

(http://img651.imageshack.us/img651/2900/dscn7827q.jpg)

(http://img850.imageshack.us/img850/4484/dscn7828o.jpg)

vidis koliko je bugojno i donji vakuf bilo jako  da su imali zgrade po sarajevu,reklame,jedna od reklama je i na as sarajevo dje pise sipad janj,ne bi me cudilo da je pisalo jos negdje spedicija turis....

Nastavljamo sa historijom... Evo šta se nekad vozilo u CTSu :)
TAM AS 3500 model Vesna, je bio najzastupljeniji autobus u inicijalnom voznom parku udružene firme Centrotrans 1963. godine
(http://img546.imageshack.us/img546/5717/dscn7815m.jpg)

(http://img839.imageshack.us/img839/8496/dscn1727a.jpg)
(http://img4.imageshack.us/img4/1432/dscn1728s.jpg)

(http://img689.imageshack.us/img689/5971/dscn1729w.jpg)

(http://img441.imageshack.us/img441/4882/dscn1734l.jpg)

(http://img820.imageshack.us/img820/4562/dscn1739q.jpg)

(http://img14.imageshack.us/img14/6533/dscn7817f.jpg)

(http://img638.imageshack.us/img638/2263/dscn7818o.jpg)

(http://img853.imageshack.us/img853/7435/dscn7824y.jpg)

(http://img860.imageshack.us/img860/4716/dscn7825s.jpg)

TAM AS 3500 model Janez, pred Vijećnicom 1968. godine. U periodu 1965.-1973. bio je osnovni tip autobusa u voznom parku Centrotransa
(http://img515.imageshack.us/img515/7776/dscn7821w.jpg)

za danas sam vam spremio par starih voznih redova
(http://img233.imageshack.us/img233/4614/dscn7819o.jpg)

(http://img836.imageshack.us/img836/8339/dscn7820o.jpg)

(http://img835.imageshack.us/img835/5070/dscn7831m.jpg)


evo jedan i ratni
(http://img857.imageshack.us/img857/7954/dscn7884.jpg)
posebno je zanimljiva ova druga linija - ona danas ne postoji, a u ratu je išla preko Breze i Vareša


(http://img820.imageshack.us/img820/9088/dscn7835t.jpg)


sudbina ovih isuzu-a mi je danas nepoznata, ali je i njih očito bilo u CTSu. Slikani u Kaknju
(http://img829.imageshack.us/img829/6094/dscn7804.jpg)

i jedna zanimljiva slika, a mislim da niko nije znao za ovaj podatak
(http://img830.imageshack.us/img830/5628/dscn7808nq.jpg)

Evo par detalja iz stare radione i garaže iz Velešića, dok se nije napravila sadašnja Autobaza na Stupu
(http://img3.imageshack.us/img3/8038/dscn7858n.jpg)

(http://img828.imageshack.us/img828/3030/dscn7857s.jpg)

(http://img692.imageshack.us/img692/9436/dscn7856m.jpg)

(http://img818.imageshack.us/img818/9829/dscn7855.jpg)


i naranvno, još buseva :D
(http://img31.imageshack.us/img31/4706/dscn1735w.jpg)

(http://img688.imageshack.us/img688/5241/dscn1736r.jpg)

(http://img233.imageshack.us/img233/2307/dscn1737n.jpg)

(http://img109.imageshack.us/img109/7466/dscn1738n.jpg)

(http://img853.imageshack.us/img853/4396/dscn7859k.jpg)

(http://img10.imageshack.us/img10/1214/dscn7860a.jpg)

(http://img52.imageshack.us/img52/2127/dscn7853.jpg)

kad je Tito umro, i CTS je vršio prevoz putnika na sahranu
(http://img706.imageshack.us/img706/8656/dscn7861b.jpg)

pa ta linija za Tuzlu jedino je mogla tako da ide, jer se na Olovo nije moglo ici radi podrucja teških ratovanja ...

U saradnji sa IVZ, Centrotrans je još 1967., 1968. i 1970. bio glavni organizator prevoza na Hadž. Prevoz se vršio u najsavremenijim autobusima marke TAM AS 3500 “Janez”, a u karavanu 1970. se nalazio i jedan Sanos 12. Organizacija prijevoza na Hadž bio je izuzetno složen i  odgovoran zahtjev, pa je podrazumijevao velike pripreme i pažnju.

Odlazak pripadnika islamske vjeroispovjesti na hodočašće u Mekku i Medinu, predstavlja jednu od obaveza svakog pripadnika ove vjere. Kroz historiju su samo rijetki stanovnici BiH odlazili na Hadž. Putovalo se u skladu sarazvojem prevoznih sredstava: karavanima, kopom, morem, željeznicom, brodovima, a u moderno doba i avionima. Na ove načine su hodočasnici i iz BiH odlazili u Saudijsku Arabiju, sve do 1967., kada je Vrhovno  Islamsko starješinstvo u Sarajevu, odlučilo da ovo veliko i odgovorno putovanje povjeri CTSu.

Obizrom na dužinu puta, koja je u jednom pravcu iznosila 5500 km, putovanje je zahtjevalo ogromne napre kako u tehničkom tako i u organizacionom pogledu. Ne treba da iznenađuje da je bilo nedoumica da li CTS može ispuniti ove zahtjeve, iako je imao najbolje tehničke i materijalne uslove. Bilo je puno prepreka na putu Sarajevo-Meka i nazad. Na prvom mjestu veliki problem su bile pustinje, pošto niko nije imao iskustva sa njima, a nije bilo ni literature kako da se savlada vožnja preko pustinje. CTS je tada imao najsavremenije autobuse markeTAM, tipa Janez, koji su se proizvodili u SFRJ, a njima su upravljali iskusni vozači, koji su svoj “zanat” pekli na ,mpgim jugoslovenskim i evropskim putevima.
Međutim, evidentno je da su se i oni plašili takvih izazova. Ipak, nije bilo dilema da li povjeriti vožnju tako iskusnim i cijenjenim vozačima autobusa. Pored autobusa sa hodočasnicima, CTS je u pratnji poslao i jedan kamion marke FAP sa ekipom mehaničara koji su nosili rezervne dijelove. Da njih nije bilo, teko da bi karavan autobusa stigao na odredište s obzirom na težak put i povremene kvarove.

Kako je CTS uspješno položio ispit na prvom prevozu hodočasnika u Saudijsku Arabiju, primio je čestitke za uspješno odrađen posao te se IVZ BiH ponovo odlučila u dva navrata da CTSu povjeri ovaj zadatak.
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7838.jpg)
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7840-1.jpg)

a evo i novinski članici od reportera koji je išao na taj prvi put za Hadž
http://i1111.photobucket.com/albums/h468/Adnan1807/DSCN7842.jpg
http://i1111.photobucket.com/albums/h468/Adnan1807/DSCN7843.jpg


Nakon završetka rata IVZ BiH organizovao je prevoz hodočasnika na Hadž kopnenim putem. Prve dvije godine prevoz je vršilo više kompanija koje su davale neujednačene nivoe kvaliteta usluge. Sa heterogenim sastavom konvoja bilo je teko upravljati, to je stvaralo probleme i u komunikaciji između voznog osoblja i organizatora.

Na javni tender za obavljanje prevoza za Hadž 1998. prijavu je podnio i CTS, te je dobio povjerenje IVZ-a za obavljanje prevoza kopnom. Ovaj posao u CTSu je shvaćen ozbiljno i bio je najbolja prezentacija usluga naše firme, a bio je i jedinstvena prilika za predstavljanje BiH u pozitivnom smislu i van granice države.

Prevoz je uspješno obavljen sa 8 novih i identičnih Neoplan N 116 Cityliner. U svakom konvoju od 1998. CTS je imao vođu puta i lice koje se brinulo o tehničkoj ispravnosti vozila. Od 1998-2008 CTS je u kontinuitetu obavljao prevoz za Hadž. Od 2007. CTS ovaj prevoz obavlja u konzorciju sa TT Tuzla i APB Mostar.

U periodu 1998-2008 organizovano je ukupno 11 konvoja za Hadž, a CTS je angažovao 102 autobusa sa 204 vozača, 11 vođa puta  i 11 osoba tehničke struke. U prvim godinama prevoza bilo je problema prilikom prelaza granice sa Srbijom i Bugarskom, nakon čega je promijenjen put pa se prevoz vrši preko Makedonije, Grčke, Turske, Jordana i Sirije.

U odnosu na prvi prevoz koji jeobavljen 1967. godine, uslovi su se drastično promijenili. Izgrađene su moderne saobraćajnice, autobusi iz 1967. su imali 135 KS a sada imaju 420 KS, imaju klima ueđaje, toalet, kuhinju, audio i video opremu, udobnija sjedišta itd. U vrijeme dok najkvalitetnija vozila borave na prevozu za Hadž, čine se dodatni napori da se sa preostalim voznim parkom uredno obave redovne linije koje održava CTS Eurolines.
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7940.jpg)  (http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7937.jpg)
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7938.jpg)
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7941.jpg)

i za kraj usporedba :D
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7844.jpg)
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7936.jpg)

prejako , pogotovo ovo davno sto su vozili pa kroz pustinju slika :)

Al zamisli koje su tad bile patnje, bez klime i ostalih stvari... ufff... Al eto CTS je uspio da sve to organizuje :D

Ne želim ni da znam kako im je bilo prevaliti toliki put u to vrijeme kada busevi nisu imali ni truna od današnjeg komfora...ne znam kako bih proveo tih 5500 km ni sa savremenim autobusom a kamoli sa onim TAM-om..

pa jesul' hadžije il nisu :D

Kad se vratiš sa takvog putovanja i šta sve proživiš na njemu - pravi si hadžija hahaha

(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7833.jpg)
Još Janeza :D
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7832.jpg)  (http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7834.jpg)
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7845.jpg)

(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7836.jpg)

pa malo Sanosa
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7837.jpg)
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7850.jpg)
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/DSCN7854.jpg)
(http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/AdinZne/sanos.jpg)

e ova mi se stara šema mnogo dopada, sa zadnje dvije slike... Mnogo bi bilo bolje da su nju ostavili nego samo plavu liniju i balončiće...

i meni se sviđa ova šema što je nekada davno bila, ima neku svježinu u sebi, a ova trenutno ima u sebi samo dosta monotonosti :)

Imam osjećaj da je ova slika bila prethodno,ali mutna,ili se varam,ovo je sa limundo neko prodaje fotografiju
(http://img153.imageshack.us/img153/6717/originalslika3155793.jpg) (http://img153.imageshack.us/i/originalslika3155793.jpg/)

U pravu si Azra, eno slika pri vrhu stranice... Al bravo za pronalazak slike. :D

Sada prelazimo na onaj teški, ratni period :(
(http://img155.imageshack.us/img155/4949/dscn7862.jpg)


(http://img850.imageshack.us/img850/9662/dscn7865w.jpg)
(http://img580.imageshack.us/img580/2918/dscn7867y.jpg)
(http://img696.imageshack.us/img696/9278/dscn7868f.jpg)

zadnje tri slike je automatski smanjilo, jer je tako namješteno na forumu, ako nekog zanimaju detalji, mogu ponove postaviti original veličini pa dati link?

Uglavnom nastavlja se spisak otuđenih autobusa ;)

Ne moraš postavljati ponovo link,ko hoće veću desni klik i view image i otvoriće se u novom prozoru i moći će se zumirat za čitanje :-)

Ok,

inače ovi spiskovi su jako zanimljivi, barem meni, jer se izašlo u javnost i sa imenima ko je šta radio. No ipak se od tužbi i vraćanja autobusa odustalo. A zanimljivo je da je od velikog broja autobusa koji je zavrio na Palama otvoren Romanija prevoz Pale, koji je i propao ubrzo. Onda CTS 2007. kupuje tu firmu, i faktički ponovo kupuje svoje autobuse...

Pa pokrali u ratu. 8)

CTS-ov depo na gore navedenim slikama (imao ga je od svog osnivanja sve do izgradnje Bačića) je sada GRAS-ov minibuski depo. 8)

e to nisam znao, a baš sam se pitao gdje je to u Velešićima. Znači to je to...

Kad je GRAS uselio tu i jel to kupio od CTSa il...?

Depo je kao gradska lokacija dodijeljen Grasu odmah nakon iseljenja CTS-a.

Evo u kakvom je stanji glavna AS zatečena 1995.
(http://img41.imageshack.us/img41/8593/dscn7873.jpg)

(http://img851.imageshack.us/img851/3113/dscn7875z.jpg)

(http://img842.imageshack.us/img842/9605/dscn7874q.jpg)

Eh evo jedan također zanimljiv dokumenat. Naravno autobusima se nikad nije ušlo u trag nit su kad vraćeni...
(http://img41.imageshack.us/img41/7792/dscn7869n.jpg)

i još koja slika iz Autobaze Stup
(http://img713.imageshack.us/img713/2784/dscn7864.jpg)

(http://img641.imageshack.us/img641/8759/dscn7866.jpg)

(http://img69.imageshack.us/img69/7137/dscn7870.jpg)

(http://img12.imageshack.us/img12/1203/dscn7883n.jpg)

PRIČE IZ CENTROTRANSA I
Spašavanje autobusa
Početak rata je mnoge autobse i vozno osoblje CTSa zatekao na prostorima koji su bili zahvaćeni ratnim dejstvima. Tokom agresije na BiH, veliki broj radnika je svoje živote stavljao na kocku kako bi spasili autobuse ili drugu imovinu CTSa. Iduća tri primjera su izdvojena, kako bi se pokazala požrtvovanost uposlenika u želji za očuvanjem imoveine ove kompanije.
Pojedini uposlenici zajedno sa članovima porodice, uslijed granatiranja sela, morali su hitno napustiti svoje domove. Mnogi, spašavajući živote svojih najbližih, nisu bili u prilici da iz svojih domova ponesu ni najnužnije stvari. Tako su i autobusi CTSa ostajali na "ničijoj zemlji".


Balvani u zaštiti autobusa
Sredinom 1992. godine, jedan autobus marke Dubrava 1428, turističke izvedbe, zatečen je na širem području mjesta Bakići. Uzimajući u obzir da je prostor ovog mjesta bio zahvaćen ratnim dejstvima, vozač autobusa Sifet Bolić, sa nekoliko svojih sumještana, pod okriljem noći uspio je autobus prebaciti u mjesto Orlja koje se nalazi 12 km udaljeno od Olova. Imajući u vidu da je i ovo područje bilo zahvaćeno  granatiranjem, Bolić je velikom količinom balvana uspio zaštiti autobus i spasiti ga od razaranja. Nakon dvije godine, 1994., ovaj autobus je šumskim putevima prebačen u Visoko. Uzimajući u obzir da je ovo bio najkvalitetniji autobus u voznom parku, može se procijeniti koliki značaj je imao za opstanak CTSa.


Viseći autobus
Stalna proširenja područja zahvaćenim ratnim dejstvima zahtijevala su od rukovodstva i uposlenika CTSa korištenje alternativnih i često neuslovnih puteva. Tako je krajem 1993. godine, uslijed oružanih sukoba Armije BiH i HVO-a, CTS u održavanju prijevoza putnika koristio šumski put između Bilalovca i Visokog. Širina ovog puta skoro da nigdje nije prelazila dva metra. Iznimno blatnjav i uzak put, sredinom novembra 1993. godine, prouzrokovao je skliznuće autobusa. Zahvaljujući prisebnosti vozača, putnici su uspjeli izaći na prednja vrata, a zadnji dio busa ostao je da visi iznad provalije duboke preko 100 metara. Također prednji dio autobusa pripriječio je put koji je bio jedina komunikacije između Fojnice i Visokog i dalje prema Sarajevu. Ovo je značilo da niti jedno vozilo nije moglo proći prema Visokom ili Fojnici, što je stvorilo nezadovoljstvo ostalih vozača kamiona. Pojedinci su tražili i da se autobus gurne u provaliju.
Uzimajući u obzir da je ovaj autobus bio jedini kojim je obavljan prijevoz putnika između gradova na slobodnim teritorijama, to su radnici CTSa na sve načine pokušavali isti i spasiti. Da bi se autobus zadržao na ivici provalije pomoću čelične sajle, vezan je za jedno drvo, a nakon toga, uz pomoć tri teretna kamiona, trebalo je isti vratiti na put. Međutim, da bi to i ostvarili, neophodno je bilo da prije toga vozač uđe u autobus. Samo zahvaljujući Prohić Mirsadu, uposleniku CTSa, koji je rizikujući svoj život uskočio u autobus, isti je i spašen uz pomoć više kamiona koji su ga izvukli iz provalije. Obezbijeđen je nastavak rada i opstanak ove kompanije na slobodnim teritorijama.


Kroz nanose snijega do tri autobusa
Primjer požrtvovanosti uposlenika u spaavanju autobusa je i primjer izvlačenja tri autobusa sa teritorije "ničije zemlje" na prostoru Crne Rijeke iznad Ilijaša. Naime, na prostoru ovog naselja uslijed granatiranja i puščane paljbe svi stanovnici su morali napustiti svoje domove. Tom prilikom na ovom prostoru su ostala tri autobusa, dva međugradska i jedan prigradski, CTSa. Isti su na prostoru "ničije zemlje" ostali od aprila 1992. do marta 1993.
Imajući u vidu da su autobusi bili prijeko potrebni za prijevoz putnika, odlušeno je da se organizira akcija izvlačenja autobusa sa ovog prostora i da se prebace prema Varešu. U tu svrhu angažiran je bager, koji je prvo korz velike nanose snijega morao probiti put prema autobusima. Uposlenici CTSa Imamović Hamdo, Alijagić Dževdo, Kerla Ibrahim, Zukić Mirsad i Zukić Halil, pod okriljem noći i pod granatiranjem probili su put do autobusa i nakon toga, jedan po jedan odšlepali do dijela teritorije koji nije bio pod dejstvom granatiranja. Autobusi su prebačeni u RJ Visko, gdje su  nakon potrebnih popravki stavljeni u funkciju prijevoza putnika.


RTV Dom - spas za autobuse
Početkom aprila 1992. godine CTS je kupio novi suvremeni turistički autobus marke Sanos 515 sa mercedesovima agregatima. Autobus je dovezen u Sarajevo, ali zbog blokade grada, isti nije mogao biti stavljen u funkciju. Granatiranje grada, a time i Autobaze ove kompanije, postojala je stalna opasnost da se uništi ovaj, u to vrijeme, najsavremeniji autobus u voznom parku CTSa. Zbog toga se tražilo mjesto gdje bi se isti zaklonio od direktnih udara. Vozači Čengić Omer i Ušanović Ramiz stalno su autobus prebacivali sa jedne lokacije na drugu, da bi na kraju bio smješten u RTV Dom, gdje je i ostao do početka 1995. godine, kada je preko aerodromske piste tzv. "plavim putem", odvezen u Visoko. Na autobusu su uslijed granatiranja popucala sva stakla te je nakon zamjene istih stavljen u funkciju prijevoza putnika u međunarodnom saobraćaju.
Na žalost, takvu sreću nije imao dječiji autobus Bosanko. Iako je i on bio sklonjen u objektu RTV Doma, ovaj autobus je direktno pogođen i potpuno uništen. Zamjena za ovaj dječiji autobus uslijedila je kupovinom novog, identičnog autobusa koji je poklonjen djeci Sarajeva.

Potpunu priču o Bosanku, objavim nekad kasnije, jer sad imam nekih obaveza :D

(http://img825.imageshack.us/img825/4999/dscn7876v.jpg)
i Autobaza
(http://img694.imageshack.us/img694/6826/dscn7872n.jpg)


"kroz nanose snijega"
(http://img440.imageshack.us/img440/8576/dscn7882q.jpg)

(http://img85.imageshack.us/img85/8358/dscn7885e.jpg)


A evo i Dubrave - koja je danas jako rijedak bus, a u mom okruženju ima ih RMU i Autotrans Vareš
(http://img707.imageshack.us/img707/2394/dscn7878t.jpg)

PRIČE IZ CENTROTRANSA II
Bosanko
Bosanko je najpopularniji autobus u cijeloj historiji CTSa, autobus koji ima svoju posebnu priču. Svaki od autobusa ima svoju priču, ali priča o Bosanku je najpopularnija među građanima Sarajeva, a posebno djecom, kome je bus i bio namjenjen.
U toku pregovaranja i prve poslijeratne kupovine autobusa u firmi OGC iz Frankfurta 1994. godine (biće riječi i o tome nešto kasnije), došlo se na ideju da se jedan od tih autobusa pokloni djeci Sarajeva. Prilikom preuzimanja autobusa, tražilo se da umjesto standardnog natpisa Centrotransa, koji se nalazio na šest Mercedesa O303, na ovom busu budu oslikani natpisi koji simboliziraju djecu i Sarajevo. Prvi vozač tog autobusa je bio Mirsad Prohić. U decembru 1994., u konvoju koji je krenuo prema Sarajevu, Bosanko se nalazio na čelu kolone. Dug put, veliki snijeg i led Bosanko je uspješno savladao što je za ekipu CTSa bilo novo iskustvo, jer je to bio prvi autobus u vlasništvu CTSa sa automatskim mjenjačem. Poseban test je bio uspon uz Makljen, između Bugojna i Prozora, ali je i on savladan uspješno.
Po dolasku u našu zemlju, autobus nije odmah mogao ući u Sarajevo zbog opsade grada. Kada je na kraju ušao u grad, Bosanko je na adekvatan način predstavljen i poklonjen djeci Sarajeva. Promocija autobusa se obavila u okviru projekta pod nazivom "CTS vraća osmijeh djeci". U maju mjesecu 1995. u Sarajevu su bili gosti "Klovnovi bez granica", čiji je boravak iskorišten za promociju busa. Prva TV emisija u kojoj se Bosanko pojavio, bila je "Idemo dalje" na BHTV. Nakon toga je Bosanko, po ustaljenom redu vožnje, svakodnevno počeo da besplatno prevozi djecu od Vijećnice do Dobrinje.
Ovaj autobus u početku nije imao svoje ime. Zato je tadašnja uprava CTSa donijela odluku o raspisivanju nagradnog natječaja za izbor imena i najboljeg crteža na temu dječijeg autobusa. Najbolji radovi na natječaju su bili nagrađeni prigodnim nagradama. Pristiglo je preko 3500 crteža i preko 3200 prijedloga za ime. Tako je Bosanko dobio svoje ime. Pored imena imao je i svoju pjesmicu koja je vremenom postala jako popularna među djecom opkoljenog Sarajeva. Vremenom je postala svojevrsna himna CTSa. Snimanje ove pjesmice je urađeno u vrijeme najžešćih granatiranja, pa je odlazak djece u improvizovan studio na Ciglane bio nekoliko puta odgađan. Pjesmicu je otpjevala Berina Sadiković. Godine 1996/1997 organizovan je i Mali šlager, na kojem je druga pjesma o Bosanku, koju su otpjevale sestre Rizvanović osvojila prvo mjesto. Nagradu za ime dobio je Pazelja Ermin, a nagradu za najbolji crtež Šotra Neven.
(http://img7.imageshack.us/img7/3229/dscn7889.jpg)

Zbog čestih granatiranja 1995. CTS je preostale autobuse koji su bili u voznom stanju, jedno vrijeme čuvao u prostorijama RTV Doma. Vozač Omer Čengić, koji više nije među živima, vozio je tokom rata radnike TV BiH pa je uspio dogovoriti i obezbjediti to skrovište za autobuse.
Granate su danima padale po cijelom Sarajevu. Jedna modifikovana avio-bomba težine oko 800 kilograma, lansirana iz Rajlovca direktno je pogodila Bosanka. Tom prilikom se u blizni autobusa nalazilo oko 20 ljudi. Bomba je pala na autobus i potpuno ga uništila, ali je Bosanko "pokupio" sve gelere i tako spasio ljude oko sebe sigurne smrti.
(http://img840.imageshack.us/img840/1184/dscn7892z.jpg)

(http://img7.imageshack.us/img7/5557/dscn7881l.jpg)

Interesantna je činjenica da se u trenutku uništenja Bosanka, 28.6.1995 u 9.30 sati, delegacija CTSa nalazila u Frankfurtu , na pregovorima sa OGC za kupovinu druge ture autobusa, vrijedne između 300-400 000 maraka. Direktor OGC-a srdačno je dočekao delegaciju Centrotransa, što je u tim trenucima značilo mnogo. Na pregovorima su se našle i novine "Frankfurter Algemeine Zeitung". Na naslovnoj strani tih novina nalazila se slika uništenog Bosanka. Tako je delegacija CTSa saznala za stravična granatiranja RTV Doma i uništenje Bosanka.
U OGC-u su odlučili dati kredit od milion maraka, jer su uvidjeli da delegaciju CTSa sačinjavaju sposobni ljudi. Kredit je odobren, sa dosta povoljnim kamatama za to vrijeme, pa je kupovina druge grupe mogla biti izvršena, a jedan od buseva je imao da zamjeni Bosanka. Taj kredit je mnogo značio, jer povratio je nadu u bolje sutra.
Slike sadašnjeg Bosanka možete naći u voznom parku :D

PRIČE IZ CENTROTRANSA III
Nabavka prvih Mercedes O303
Iako se još nije nazirao kraj rata, u CTSu je donešena odluka da se u Njemačkoj pokušaju nabaviti autobusi čije su tehničke performanse bile takve da su putnici mogli komotno i udobno putovati do udaljenih destinacija. Dio predratnog voznog parka, koji se u ratu koristio za ove svrhe, nije se mogao namjeniti i za prevoz putnika u Evropu.
U maju 1992. kada je rat bio u punom zamahu, donesena je odluka da se CTSova novčana sredstva zatečena u kasi početkom rata u izonsu od 450 00 DEM ne troše, već da se polože u sef Privredne banke Sarajevo. Ta devizna sredstva trebala su da posluže kao inicijalni kapital sa kojim bi se obnovio vozni park, kad se za to steknu uslovi. Postojao je visok stepen samokontrole radnika CTSa, jer u vrijeme oskudice i neimaštine, kad su plate bile 2 DEM, smogli su snage da ne utroe ta sredstva. U mnogim iskušenjima i zahtjevima za tim novcima, ustrajalo se u odluci da se ta sredstva sačuvaju.
Na početku rata, u voznom parku se nalazilo 346 vozila. Međutim, ratna razaranja, uništenja, pljačke i slično učinili su da je taj broj 1994. sveden na 46 vozila, koja su djelimično bila spremna, uz određene zahvate, za eksploataciju.
Budući da se ratna stabilizacija već nazirala, trebalo je oživiti ideju o obnovi voznog parka i nastaviti poslovanje. menadžment CTSa donosi hrabru odluku o kupovini prvih autobusa i to autobusa marke Setra, tip 215.
Nakon što su uspjeli proći kroz tadašnji jedini izlaz iz Sarajeva preko aerodromske piste, rukovodioci preduzeća Muhamed Šaćiragić i Safudin Čengić su krenuli u potragu za novim autobusima, najprije u Minhen pa u Ulm i Študgart. Sada se raspolagalo sa novčanim sredstvima od 700 000 DEM, jer se cca 300 000 DEM uspjelo prikupiti obavljanjem prevoza na slobodnoj teritoriji. ovo je istovremeno bila i potvrda kvaliteta rada i domaćinskog odnosa. Očito da su rukovodioci u Visokom dobro obavljali svoj posao organizirajući prevoz putnika prema tada dostupnim teritorijama. Razgovor u Setri se nije povoljno završio, jer su cijene tih vozila bile previsoke, pa se nastavilo dalje sa "potragom autobusa".
U fabrici Neoplan potpisan je predugovor za šest katnih (?!) autobusa po cijeni od milion maraka. Slijedom zbivanja, nakon napornih pregovora, uzet je slobodan dan da bi sačinili strategiju nastavka razgovora o nabavci autobusa. Obilazile su se ostale firme u Njemačkoj, koje se bave autobuskim saobraćajem, kao što se Deutsche Touring i Omnibus Gebraucht Centar (OGC), Centar za polovne autobuse u Frankfurtu, gdje su upoznali Udu Rajdenšpisa, koji je pomogao u obilasku i odabiru autobusa. Bilo je dosta lijepih autobusa, ali delegacija je već imala potpisan predugovor sa firmom Neoplan. Ipak, sposobnost i vještina pregovaranja omogućila je da CTS tom prilikom vrlo povoljno kupi šest autobusa marke Mercedes, tip O303, starosti oko 7 godina i osam prigradskih autobusa marke MAN u izvrsnom stanju,a sve to za 700 000 DEM. A predugovor sa Neoplanom morao je sačekati kao i kupovina autobusa marke Setra, jer je nabavka autobusa marke Mercedes bila jedinstvena povoljna prilika za kupovinu kvalitetnih vozila, koja su u svakom pogledu zadovoljavala potrebe CTSa. Tako su kupljeni autobusi koje smo svi voljeli, i putnici i mehaničari, a posebno vozači.
Kupovina je ugovorena u toku juna i jula 1994. Autobusi su preuzeti u decembru iste godine, a u sklopu tog kontigenta stiglo je još jedno vozilo u dijelovima, koje bi poslužilo za održavanje postojećih autobusa.
(http://img440.imageshack.us/img440/5282/dscn7887.jpg)

Uz rizičan prevoz, kroz zaraćenu zemlju, autobusi su uspješno dovezeni u Visoko. Ovaj događaj su popratili i (http://img515.imageshack.us/img515/6696/dscn7895.jpg)

Vidjevi kolonu autobusa, nakon niza godina općeg stradanja i patnji, desilo se nešto lijepo, bljesnula je nada u bolje sutra, kao i mogućnost obnove, ratom uništene, zemlje. Pojava prvih autobusa bila je predznak kraja stradanja naroda u BiH. Ljudi su govorili: "Hvala Bogu kad smo mi dobili ove autobuse."
(http://img62.imageshack.us/img62/5254/o303carsija.jpg)

(http://img855.imageshack.us/img855/4343/dscn7899u.jpg)

PRIČE IZ CENTROTRANSA IV
Nafta kao zlato
Odmah po otpočinjanju rata u BiH, organizacione jedinice locirane izvan blokiranog Sarajeva, suočile su se sa problemom snadbjevanja gorivom. Problemi su se ogledali u nemogućnosti dopremanja goriva iz Splita, kao najbližeg mjesta gdje se nafta mogla kupiti. CTSu nije pomogla ni činjenica što je u skladištu Energopetrola u Živinicama imao vlastitu naftu. Naime, odlukom nadležnih državnih organa sve zalihe nafte proglašene su strateškom robom od interesa za odbranu države i ista se nije mogla koritisti za obavljanje vlastite djelatnosti.
Poseban problem za CTS nastaje kada su se sukobile Armija BiH sa HVO-om. Tada prestaje mogućnost dovoza nafte iz Hrvatske, a cijenanafte svakodnevno raste. I pored toga, sretna okolnost je bila u tome što je CTS u krugu TI Vitex Visoko, kompezirajući potraživanja od Kovine, postavio rezervoar za gorivo kapaciteta 50 000 litara. Samo 20 dana prije blokade, CTS je iz Splita dopremio cisternu nafte od 30 000 litara. Zahvaljujući međunarodnih mirovnim snagama, koje svoju bazu postavljaju u krug Vitexa, CTS ima mogućnost da vlastitim rezervama nafte nastavi obavljati prevoz putnika.. Svakodnevno, uz posebno odobrenje preuzimane su minimalne potrebne količine za održavanje linija. navedenim količinama, uz maksimalnu uštedu voznog osobljam obezbjeđen je rad autobusa u narednih šest mjeseci. O odnosu vozača prema utršku goriva govori i podatak da je održavajući liniji Visoko-Zenica-Visoko (cca 100 km) vozač Džafić Kasim utrošio samo 12 litara nafte.
Međutim, nakon utrošenih rezervi neophodno je bilo kupovati naftu na crnom tržištu. U želji da se nastavi sa radom, nafta je kupovana i od lokalnih mještana pored površinskog kopa uglja Kakanj. Preuzete količine nafte, koje su mještani prodavali predstavnicima CTS bile su i do 35 DEM/litar. Takva cijena goriva zadržala se sve do prekida sukoba Armije BiH i HVO-a. I pored iznimno visokih cijena goriva, CTS niti jednog dana nije prekinuo održavanje redovnog prevoza putnika.


Linija sa praznim autobusima
Menadžment CTSa, u želji da ostane na međunarodnom tržištu prevoza putnika, u oktobru 1992. donosi odluku da u iznimno teškim uvjetima uspostavi redovnuMmeđunarodnu liniju Visoko-Zenica-Frankfurt. Linija je prometovala makadamskim putevima u BiH, preko Splita koristeći trajekt dolazila je u Knin, a odatle preko Zagreba i Minhena u Frankfurt. Planirano vrijeme vožnje je bilo 40 sati, a stvarno vrijeme je ovisilo od uslova na terenu tj. od prohodnosti puteva, posebno u BiH.
Poseban kuriozitet predstavlja činjenica da su autobusi, prvih 15-tak polazaka, iz BiH polazili sa određenim brojem putnika, ali iz Njemačke, iako je na stanici u Frankfurtu bilo po nekoliko stotina osoba, autobus se po pravilu vraćao prazan ili eventualno sa jednim putnikom. Prazni autobusi su izazivali sumnju njemačkih i austrijskih graničnih službenika, pa su autobusi i vozači vrlo često bili pregledavani.
Nakon izuzimanja i "mobilisanja" autobusa stacioniranih u Zagrebu, u vrijeme održavanja ove linije, CTS je raspolagao samo sa jednim turističkim autobusom koji je mogao zadovoljiti kriterije za prevoz purnika u međunarodnom saobraćaju. Zbog toga su putnici iz Visokog polazili sa starim prigradskim autobusom, a u mjestu gdje bi se susreli turističkim autobusom koji je dolazio iz Frankfurta, prešli bi u turistički autobus, koji se odmah vraćao nazad za Frankfurt. Često su se autobusi znali susresti na vrhovima planina gdje bi se iz jednog u drugi autobus prebacili putnici i odmah se okretali nazad da bi stigli do krajnje destinacije.


Centrotrans most prijateljstva
CTS je tokom rata pretrpio mnoge materijalne i ljudske gubitke. Međutim, i pored velikih gubitaka, uposlenici ove kompanije, svjesni su bili da su i drugi prevoznici doživjeli velike strahote i gubitke materijalnih sredstava. Zbog toga je CTS odlučio da pomogne ovim prevoznicima u okviru svojih mogućnosti.
Krajem rata u RJ Visoko, opremljena su prva 2 autobusa koja su poklonjeni našim poslovnim partnerima i prijateljima iz Mostara, za koje se smatralo da su u tom momentu u jako teškoj poziciji. Imajući u vidu da je kompletan vozni park firme Autoprevoz Mostar u potpunosti uništen, rukovodstvo CTSa je odlučilo da prva dva autobusa, jedan međugradski i jedan prigradski, koji su od strane mehaničarskog tima dovedeni u tehnički ispravo stanje, poklone prijateljima u Autorevoz Mostar.
(http://img576.imageshack.us/img576/6315/30mart.jpg)

Primopredaju autobusa u ime CTSa obavili su Muhamed Šaćiragić i Safudin Čengić, a u ime Autoprevoza autobuse je primio Sead Balalić, direktor ovog preduzeća. Pored ova dva autobusa, CTS je još poklonio 10 autobusa i drugim prevoznicima kao što su Krupatrans Krupa, CP Goražde, Srebrenica ekspres Srebrenica, CTS Kakanj, općina Drvar, Putnik Prozor, Bregava trans Stolac (2 autobusa), AT Vareš...

PRIČE IZ CENTROTRANSA V
Projekat PGS

Od samog nastanka, CTS se najviše bavio lokalnim prijevozom putnika. Razvojem saobraćaja na prostoru grada Sarajeva, koji je do početka rata 1992., objedinjivao 10 gradskih općina, područje opsluživanja CTSa su bile 4 "vanjske" općine: Trnovo, Pale, Ilijaš i Hadžići, dok je JPK GRAS Sarajevo obavljao svoju djelatnost u užem području grada. CTSu je odlukom Skupštine grada Sarajeva 1991. povjereno obavljanje funkcije javnog gradskog i prigradskog prijevoza na području grada.
Završetkom rata, u gradu Sarajevu se vode intenzivne aktivnosti na osposobljavanju funkcije javnog gradsko-prigradskog saobraćaja (dalje u tekstu pgs). Međunarodna zajedna je pružila nesebičnu pomoć rekonstrukciji i revitalizaciji tramvaja i autobuskih kapaciteta kroz razne donacije upućeno prvenstveno JKP GRAS Sarajevo. Nizom nezakonitih postupaka i registracije redova vožnje od strane Kantonalnog ministrarstva prometa i komunikacija, GRASu su odobreni redovi vožnje i na području koje je tradicionalno obavljao i CTS. Kroz brojne sudske procese, koje je u narednom periodu vodio CTS protiv nadležnih ministarstava, sva ova rješenja i vozni redovi stavljeni su van snage kao nezakoniti.
U toku 2003., u okviru propisanog postupka za usklađivanje i registraciju međuentitetskih autobuskih redova vožnje, CTSu je od strane Ministarstva transporta BiH odobrena registracija pet međuentitetskih linija na relacijama: Vijećnica-Istočno Sarajevo, Vijećnica-Vogošća, Vijećnica-Pionirska dolina i dvije linije Vijećnica-Ilidža. Međutim, i pored izuzetno ozbiljnih priprema za početak ovog projekta,  što je uključivalo kupovinu 30 autobusa i prijem u radni odnos novih 24 radnika, projekat je nakon uspješnog početka rada zaustavljen najprije fizičkim blokadama od strane radnika GRASa, a nakon toga odlukom Vijeća ministara BiH o ukidanju zakonito registrovanih i legalnih redova vožnje. Pomenuto Riješnje Vijeća ministara BiH obrazloženo je potpuno neopravdano, time da bi izvršavanje navedenog riješenja izazvalo teške poremećaje i posljedice za javnu sigurnost, javni red i mir u funkcionisanju privrednog sistema. Prema našim saznanjima, ovakav institut primjenjen je po prvi put u pravnom sistemu, ne samo BiH, nego i na prostorima bivše Jugoslavije. Posljedice primjene ovog instituta je da će Vijeće ministara morati CTSu nadoknaditi svu pričinjenu štetu, jer je vanredno ukinulo pravosnažno i konačno riješenje koje je i formalno i materijalno u skladu sa zakonom.
Na ovaj način je privremeno produžen nezakoniti monopolistički položaj GRASa na području kantona Sarajevo. Šteta koju je pretrpio CTS prelazi 5 miliona KM.
Nakon  17 konačnih sudskih presuda kojima se ukidaju riješenja Ministarstva prometa i komunikacija kantona Sarajevo, kojim se daje dominantan položaj ovom operateru, očekuje se konačan rasplet i vraćanje CTSa poslove pgs-a na širem području Sarajevske regije.



The Dubster: nažalost kao što vidimo, par godina nakon ovog teksta i vjerovatno još kojeg sudskog procesa, ovaj spor još traje i ne vidi mu se kraj  :-X :-X

(http://img24.imageshack.us/img24/9316/dscn7852l.jpg)
(http://img41.imageshack.us/img41/9692/dscn7807z.jpg)

(http://img28.imageshack.us/img28/7244/dscn7809b.jpg)
(http://img688.imageshack.us/img688/6154/dscn7806t.jpg)

(http://img6.imageshack.us/img6/7499/dscn7894p.jpg)

Odlične priče a slike još bolje , samo da te nešto pitam , jer neznam .
tu piše da je ta skela povezivala BiH i HR , koliko sam shvatio da je most Bos.Brod - Slav. Brod bio zatvoren do '98 , ili ?

Žao mi je Bosanka  :'(  :-\ :(

Ala su dobri stayeriii a i transliner je zmaj u odnosu na danasnje stanje :D

Pa valjda je '98. napravljen ponovo mostm jer piše da je skela radila jer je most bio srušen... ne znam ni ja sam...


ima ih par koji još mogu poslužiti al ima ih prolupalih pravo :(

Ikopala sam neke CTS-ove fotografije iz rata
(http://img291.imageshack.us/img291/2451/cts2.jpg) (http://img291.imageshack.us/i/cts2.jpg/)

(http://img809.imageshack.us/img809/6565/cts1x.jpg) (http://img809.imageshack.us/i/cts1x.jpg/)

onaj iza je mozda zavrsio u Mostaru :D

Nadam se da ćeš ih još iskopat :D

Sarajevo 9.04.1992
(http://img27.imageshack.us/img27/3251/90150213.png) (http://img27.imageshack.us/i/90150213.png/)



(http://img840.imageshack.us/img840/1900/200504854001.jpg) (http://img840.imageshack.us/i/200504854001.jpg/)

jel ova prva slika ono raskršće kod Tehničke škole pa gore prema Holiday Inn?

Jeste vidi se ona zelena zgrada pred Tehničkom školom.

Most nije bio zatvoren, vec srusen!  ;)

Kao i svi mostovi na Savi izmedju BiH i HR. Srusila ih JNA jos 1992, osim onog u Brodu koje je srusio HVO prilikom povlacenja iz Posavine krajem 1992.

Prvi je obnovljen Orasje-Zupanja krajem 2000.
Potom Samac a na kraju Brod

PRIČE IZ CENTROTRANSA VI
Citybus
Opredjeljen da u svojim razvojnim planovima udovolji potrebama i zahtjevima turista i da ponudi novi kvalitet i uslugu, CTS je pristupio realizaciji ideje o organizovanom panoramskom razgledanju grada. Na taj način CTS je realizirao dugogodišnju ideju o uvođenju tzv "City tour" linije, odnosno panoramskog razgledanja grada Sarajeva iz posebnog katnog vozila.
U turističkoj ponudi svjetskih metropola, po pravilu se nalazi panoramsko razgledanje grada, gdje turisti imaju priliku uživati u znamenitostima, kulturno-historijskim spomenicima, ljepoti ulica, krajolika i sl. što je jedan od boljih načina da se upozna određena turistička destinacija.
Marketing CTSa prateći svjetske trendove, prepoznao je turistički značaj ove ponude za grad Sarajevo i BiH, te je domaćim i stranim turistima ponudio panoramsko razgledanje grada sa City busom.
Autobusi za panoramsko razgledanje grada nigdje se ne proizvode kao serijski modeli. Obično se radi o preinakama standardnih modela autobusa, tosve zavisi od inovacije i mašte korisnika. U uslovima BiH, gdje je teško obezbjediti adekvatan broj kvalitetnih autobusa za obavljanje linijskog prevoza, rekonstrukcija autobusa za ovu namjenu predstvljala je svojevrstan izazov.
Tehnička funkcija CTSa je u potpunosti odgovorila ovom zahtjevu. U kratkom roku od mjesec dana, sačinjen je projekat rekonstrukcije u vlastitim radionicma. Tu je izvršena generalna opravka i priprema starog katnog autobusa marke MAN za ovu namjenu.
Izazov ovog projekta dao je dodatnu inspiraciju zaposlenim u CTSu koji su na najbolji način pokazali srdačnost, ali prije svega svoju opredjeljenost da se turistička ponuda kantona Sarajevo, kao i ukupan privredni ambijent BiH digne na evropski nivo.
Reakcije građana Sarajeva kao i mnogobrojnih turista na ovaj projekt bile su izuzetno pozitivne. Ovim projektom je data jedna nova dimenzija turističkoj ponudi grada Sarajeva. Iznenađujući je prijem usluge turističkog busa od strane građana Sarajeva koji, iako su rođeni u Sarajevu, su tek panoramskim obilaskom Sarajeva sa City busom, prvi put dobili neke informacije iz historije grada Sarajeva koje nisu znali do tada. Svakodnevno saobraćanje City busa gradom će pružati posjetiteljima ugodno kruženje gradom, mogućnost boljeg upoznavanja kulturno-historijskih vrijednosti, ne samo grada Sarajeva nego i BiH.
Odgovorni zadatak da upravlja ovim autobusom dobio je provjereni veteran Ramiz Ušanović. Ovaj majstor svog zanata je u svojoj karijeri prešao milione kilometara, da bi sada, na poseban način, pokazivao sve ljepote grada Sarajeva i kvalitet usluge koju pruža poslovni sistem CTSa. Ovaj čovjek koji se čitav život isticao kao najbolji među svojim kolegama, svoj zadatak obavlja sa izuzetnom profesionalnoću, ljubavlju i pažnjom koja krasi samo izuzetne ljude, zaljubljenike svog poziva.
(http://img9.imageshack.us/img9/7603/6april.jpg)

inače, ovdje je spomenut samo jedan, a CTS posjeduje dva ovakva busa. A zanima me da li će i ove godine voziti, jer je sezona evo pa već počela... A sam vozač Ramiz ovih dana vozi translinera gbr 457 na relaciji Sarajevo-Kakanj

Eee Dubster , imam pitanje vezano za ovaj bus . Kada je on nabavljen i da nije slučajno bio berlinski ?

EDIT : Hoće li biti još priča vezanih uz CTS ?

E Ins , znam da je bio srušen , stric mi je bio u HV  i sve mi to pričao , a i znam da je ga srušio HVO da se nemože prijeći u SB , jel tako ? Ja sam pitao dali je most bio srušen do 1998 , a bilo mi čudno da je tako kasno obnovljen , a znam da je na Šamcu radila skela stalno , jooj odošmo mi u OFF TOPIC . ;)
Hajd budi mi pozdravljen :)

Ne znam, mada je najviše ovakvih i bilo po Berlinu pa je vrlo moguće...

A imam još dvije priče da objavim, što jesam vas to smorio? :P

Nee , nisi me smorio , nikako , baš volim takve priče :D

Za kraj sam ostavio historijat autobusa kroz CTS, naravno sa slikama i za kraj krajeva iz ove knjige - priča o dolasku prvih Neoplana 1996. godine - sa slikama ;)

Al to dok stignem, jer sad imam da učim, pa biće  to idućih dana ;)

Važi , meni odgovara

Ima li koja slika zglobnih plavih Ikarusa i crvenih MAN-ova SG240? i jesu li imali zglobne TAM-ove?

Tako je.

Napravio sam gresku: most Orasje je obnovljen 1998.

ako mislis na knjigu, nema :(

a jedino gdje se spominju je možda vozni park koji je dat na kraju i koji imapreko 1000 voznih jedinica... to trenutno pravim i slažem pa će bit i to objavljeno ;)

Priče iz Centrotransa VII
Neoplani – drumske krstarice

Nakon kupovine Mercedesa O303, 1994. godine, menadžment CTSa je pokušao da u najkraćem roku obezbjedi što je moguće veći broj voznih jedinica kako bi mogli zadovoljiti sve veće prijevozne potrebe. U veoma kratkom roku, do kraja 1996., kupljeno je ukupno 97 vozila, uglavnom marke Mercedes, MAN i Neoplan. Vozila su bila različitog kvaliteta i starosti s tim da su autobusi za prigradsko-gradski saobraćaj bili nižeg kvaliteta, primarno zbog toga što se radilo o 10 do 15 godina starim vozilima.

Mercedesi O303 i nekoliko Neoplana pokazali su svoj puni kvalitet, tako da  su ova dva tipa autobusa bila okosnica voznog parka CTSa i intenzivnih prijevoza u međunarodnom saobraćaju na evropskim destinacijama. Tada sazrijeva atmosfera za donošenje strateške odluke o kupovini potpuno novih autobusa.

Napravljen je plan da se krene u obilazak poznatih proizvođača autobusa u Turskoj, Mađarskoj, Belgiji i Njemačkoj. Organizovana je posjeta fabrikama Ikarus, Setra, Van Hool i Mercedes radi uvida u njihovu produkciju i uslove prodaje. Donosila se sudbonosna odluka, pri čemu se vodilo računa o svakom detalju, kao što je kvalitet vozila, cijena, uslovi kupovine, atraktivnost vozila i sl. Konačno je potpisan ugovor sa firmom Neoplan o kupovini prvih 10 vozila Neoplan N116 Cityliner, koji su već tridesetak godina bili sinonim za najkvalitetniji turistički autobus u Evropi.

Kreditni aranžman sklopljen tom prilikom bio je za tadašnje uslove finansiranja sa izuzetno povoljnom kamatom i rokom otplate. Dolazak prvih 10 autobusa bio je senzacija i svojevrstan praznik za zaposlene u CTSu i korisnike usluga. Pažnja kod izbora posada i poseban tretman održavanja autobusa omogućili su da ova vozila izuzetno dugo i kvalitetno rade. Sva vozila su u prethodnom periodu prešla preko milion kilometara, a većina nije imala većih opravki na motoru i drugim vitalnim sklopovima.

U svom voznom parku CTS ima i desetine drugih modela koji su napravljeni u Neoplanu, od translinera, skylinera pa do autobusa za prigradsko-gradski saobraćaj i svi kvalitetno obavljaju svoj zadatak.

Krajem 1997. Neoplan je proizveo novi, još moderniji autobus sa futurističkim  dizajnom – Neoplan Starliner. Koristeći izuzetan ugled kod Neoplana, CTS je te godine kupio i Starlinera, koji je imao serijski broj 002. Također, kad je Neoplan lansirao novi model Starlinera, CTS je opet među prvim kupio ovaj dominantni model autobusa koji se u voznom parku nalazi od 2006. Iako vrlo skup, sa kompleksnim savremenim sistemima i agregatima koji ga pokreću, ovaj autobus je postao sinonim nastojanja CTSa da bude vodeći i najbolji prevoznik u BiH, a i šire. Svaka od nabavki ovih “drumskih krstarica” promovisana je na originalan način, od čega svakako treba izdvojiti promociju prve serije Citylinera, koji je predstavljen građanima Sarajeva, a također i prvom predsjedniku Predsjedništva BiH Aliji Izatbegoviću, te predstavljanje novog Starlinera u okviru projekta “Mi smo budćnost BiH”.

(http://img202.imageshack.us/img202/4792/dscn7934x.jpg)

(http://img577.imageshack.us/img577/5859/dscn7929.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/4122/dscn7805t.jpg)

(http://img862.imageshack.us/img862/1141/dscn7933.jpg)

(http://img233.imageshack.us/img233/3577/dscn7930y.jpg)

Odlične slike , najlijepša je ova sa Starlinerom . Hvala Dubster na ovim slikama i pričama  ;)

Priče iz Centrotransa VIII
Od Dodge do Starlinera

Autobusi su uz CTSove kadrove sigurno najvažniji i najeksponiraniji dio firme. Kroz historiju je protutnjalo nekoliko stotina tipova vozila od kojih je svaki na svoj način imao uticajana poslovanje firme.
Čudan je odnos CTSa prema tim “metalnim bićima”. Oni autobus doživljavaju kao živu osobu, koja ima svoju historiju, svoju ćud i karakter. Obično se u svakodnevnom poslu nazivaju po zadnja tri broja i svi znaju o čemu se radi. Naravno da tom odnosu najviše doprinose vozači, ali i mehaničari i saobraćajci koji prave svakodnevni plan rada. O njima svi znaju sve – da li će biti ispravan, da li su “legle” pakne, da li će mjenjač otkazati i sl. Tako je nekad bilo. Tek u posljednje vrijeme autobus postaje podatak, a nalazi se u kompjuterskom programu namjenjenom za praćenje njegovog ponašanja. On upućuje na zakonitosti bitne za tretman vozila, najavljuje kad treba izvršiti servis vozila, kad promjeniti gume, pregledati dizne… To sigurno pomaže da se bolje radi, iako oni stari kadrovi i dalje vole da zapišu podatak na kutiji cigara – tako su navikli.
Evidentan je podatak da je od 1963. pa do danas CTS imao preko hiljadu autobusa. Oni su za 45 godina prešli preko 540 miliona kilometara. Impozantan podatak, pogotovo kad se zna da su sve do osamdesetih godina, putevi u BiH bili pretežno makadamski.
Priča o autobusima počinje u poslijeratnom periodu kada su izvršene prve adaptacije kamiona Dodge za prevoz putnika. Putnici su prevoženi na karoseriji, pod ceradom, a sjedili su na drvenim klupama. U toku zime u tim “autobusima” se ložila furuna da bi se putnici ogrijali. Grijanja u kabini vozača nije bilo pa se u slučaju velikih mrazeva uzimala šaka soli i time se skidao led sa šoferajbe.
U narednim godinama su kroz vozni park prodefilovali autobusi marki Chepel, Škoda, AEC, OM, Mercedes i Saurer. Ova vozila, dobijena kao inostrana pomoć u poslijeratnoj obnovi zemlje, dobro su poslužila svrsi, jer su predstavljala, za ono vrijeme, izuzetno kvalitetne autobuse.
Početkom šezdesetih godina počinju sa radom domaće tvronice autobusa TAM Maribor, FAP-FAMOS u Priboju i Skoplju, TAZ Zagreb, Autokaroserija iz Novog Sada i Hercegovina auto Mostar. Istovremeno država zabranjuje uvoz stranih autobusa i ta zabrana je ostala na snazi sve do prestanka rata 1996.
U tvornici TAM je proizveden, za to vrijeme, izuzetno moderan autobus po licenci Deutza, TAM AS 3500, popularno nazvan Vesna. Ovaj autobus je zbog svojih tehničkih karakteristika bio izuzetno pogodan za obavljanje linijskog saobraćaja po makadamskim putevima koji su bili dominantni u putnoj mreži ex-Jugoslavije.
Nakon par godina, pojavljuje se novi, veći i moderniji model TAM AS 3500 GT popularni Janez. Oba ova vozila su koristila isti motor sa vazdunih hlađenjem od 135 KS, imali mehanički volan i čelično ogibljenje. U zimskom periodu, zbog posebnog tehničkog rješenja, ovi autobusi su imali problem teškog startovanja kod niskih temperatura, što je sa tadašnjim kvalitetom dizel goriva, bio izuzetan problem. I pored svih mana Janez, kojeg je kupljeno preko 50 komada, će u narednih 10 godina biti dominantan model u voznom parku CTSa.
U to vrijeme je fabrika TAM davala nagradu za pređenih 200 000 km bez kvarova na motoru i vitalnim sklopovima. To je bio stimulans i pitanje prestiža za mnoge vozače koji su se mogli pohvaliti ovom nagradom, a na autobus je stavljana posebna metalna pločica sa oznakom 200 000 km.
Iz fabrike “11 Oktomvri” i “TAZ” Zagreb je produciran autobus Raketa , zatim FAP Standard, Ohrid, Dubrava, Karavela i na kraju Sanos 13, koji će biti preteča mnogimnarednim generacijama Sanosa, modernog autobusa rađenog na samonosećoj rešetki, po tehnologiji koja se primjenjivala u Setri.
Svi navedeni autobusi su imali određene slabosti koje su se pokazale u eksploataciji – slab motor sa velikom potrošnjom i malim vijekom trajanja, loša antikorozivna zaštita, loš kočioni sistem… Poseban problem je bio donji postroj kod Ohrida i Dubrava koje su zbog pucanja šasije vrlo brzo bila rashodovane.
Kao nasljendika Janeza, CTS je odjenom nabavio 38 “dugih” Magirus Deutza. Ovaj autobus je dočekan sa oduševljenjem kao prvi autobus koji je imao zračno ogibljenje, hidraulični volan, dobro grijanje i samoštelujuće kočnice. Međutim, problemi sa nedovoljno kompaktnom rešetkastom šasijom, motorm, alternatorima i duvaljkama grijanja koja su prouzrokovala pucanja šoferšajbi, stvaral isu veliki broj kvarova na autobusima, dodatne troškove i krizu u poslovanju CTSa. Zato se donijela odluka o nabavljanju Sanosa 14 i na sreću, to je bila ispravna odluka.
Prvi Sanos 13 je bio vozilo naprednih performansi, sa 12-metarskom karoserijom, ali je pored standardno lošeg motora imao izuzetnih problema sa kočnicama i mehaničkim volanom, što je zahtijevalo veliku snagu kod upravljanja.
Krajem šezdesetim godina “11 Oktomvri” izbacuje na tržište nove modele Sanos 12 i 14. Ovo vozilo će do početka rata 1992. biti najuspješniji model autobusa u bišvoj YU. U osnovi su postojala dva modela sa čeličnim i vazdušnim ogibljenjem što je bilo veoma važno zbog kvaliteta i strukture putne mreže. CTS je u tom periodu kupio preko 300 modela ovog autobusa. I kod ovog modela su postojali određeni problemi, ali je tehničko osoblje pokazivalo spremnost da svaki problem riješi. Generalno je i kod Sanosa bio problem antikorozivne zaštite, motora, grijanja, a posebno kod centralnog gibnja i gumica “balans štangi” to je bio problem koji je godinama pratio ovaj autobus.
U toku 1976. CTS je kupio 7 Mercedesa O302, koji su rađeni u fabrici u Skoplju, ali su imali originalni motor OM 335 i pogonske sklopove i agregate. Ovaj autobus je imao nevjerovatne performanse za to vrijeme – trošio je 22 litra na 100 kilometara, motor je imao izvrsne pogonske performanse i bez velikih problema prelazio je milion kilometara bez popravki.
Solazak ovih autobusa je stvorio dosta problema zbog reakcije vozača na to ko će zadužiti ove autobuse. U vrijeme samoupravnog socijalizma ovo je bila otežavajuća okolnost za normalno funkcionisanje preduzeća. Iz tih razloga je tada primijenjena metoda izbora vozača za nova vozila putem ocjene svakog pojedinca. Kao kriterij je uziman u obzir kvalitet rada, odnos prema vozilu, odnos prema korisnicima usluga, prema saradnicima i pretpostavljenim nakon čega se dobivala objektiva slika o svakom pojedincu i o raspodjeli novih vozila se odlučivalo na ova način. Ova metoda se od tada stalno primjenjuje kod podjele svih novih autobusa.
Vozačima je veoma važno vozilo koje su zadužli. Ono određuje njegov staus i vrstu linija, pa samim tim i zaradu. Naravno da tu postoji i faktor vlastitog prestiža. Neovisno od toga, karakteristika većine vozača CTSa je da se vežu za vozilo, da ono postaje “njegov autobus”. Veliki broj vozača se odricao godišnjeg odmora i slobodnih dana samo da bi bio stalno uz autobus. Nastojali su biti uz vozilo dok je na servisu, pranju, opravci. To naravno ima svoje dobre strane uz također, neke negativne okolnosti koje su posljedica ovakvog odnosa.
Godine 1981. CTS je postao prvi vlasnik novog prototipa Sanosa 15, koji je rađen po licenci Mercedesa. Ovaj autobus je imao problem neusavršenog FAMOSovog “kosog” motora 2FP 202 B, pa je ovaj izuzetno atraktivan autobus često ostajao u kvaru. Naredni modeli koji su kupljeni sa Mercedesovim motorom su sasvim zadovoljavajuće funkcionisali.
Vijek trajanja autobusa iz domaće proizvodnje je bio dosta kratak. U CTSu je bilo pravilo da Sanos nakon 5 godina vožnje ide na remont u fabriku, gdje je vozilo temeljito remontovano pa je dolazilo kao novo. Takvim postupkom je znatno produžen vijek eksploatacije busa.
U toku agresije CTS je od posljedica granatiranja i krađe izgubio preko 250 autobusa. Ta vozila su obavljala sve vrste prevoza pri čemu su se pokazali jako dobro. Tada nije potvrđeno “pravilo” da se povećanjem broja vozila smanjuje kvalitet i tehnička ispravnost. Međutim ,to je ipak potvrđeno u poslijeratnim nabavkama 30 autobusa marke Van Hool koji su veoma brzo rashodovani zbog lošeg odnosa vozača, mehaničara i saobraćajnih referenata prema ovim vozilima.
U periodu poslije rata najprije je nabavljeno 6 Mercedesa O303. Ovi autobusi su bili osnovica voznog parka sa kojim se krenulo u obnovu preduzeća. Zbog svog kvaliteta dočekani su sa oduševljenjem i od osoblja CTSa ali i od korisnika usluga. Tada su u praksi prvi put i vozači i osoblje CTS oprobali kvalitet konstrukcije i izrade autobusa iz Zapadne Evrope. Iako su bili najmanje duplo skuplji od domaćih vozila, kvalitet je opravdao cijenu. To se tiče cijena domaćih autobusa, one su zbog državnog određivanja cijena, bile jako  niske, pa je tako krajem osamdesetih Dubrava 2418 koštala oko 70 000, a Sanos 415 oko 90 000 DEM.
I pored ove apsurdno niske cijene u odnosu na strana vozila ipak sekupovina iz strane produkcije pokazala kao racionalni poslovni potez.
Slijedeća nabavka su bili Neoplan Citylineri N116, koji su sigurno najvažniji autobusi u poslijeratnoj historiji CTSa. Moderni, tehnički usavršeni, pouzdani i sa izvrsnim dizajnomovi autobusi su učinili presudnu ulogu u stvaranju pozitivnog imidža o CTSu. Tome je doprinijela i nabavka dva nova Starlinera.
Svim autobusima su spontano nadjevana imena – Mercedesi su Ljepotani, Neoplani Labudovi, MANovi su Lavovi itd. Uobičajeno je za prigradski autobus da se naziva Goša, Juka, Darinka… To samo govori koliko se ljudi vežu i poistovjećuju sa tim mašinama koje postaju dio tkiva i tih ljudi, ali i firme CTS.
Priča o autobusima ovdje nije završena. Trajaće i dopsivaće se sve dok postoji CTS.

Pošto sam smorio sa tekstom, evo i slika naravno :D
(http://img593.imageshack.us/img593/1139/dscn9957.jpg)

(http://img109.imageshack.us/img109/7210/dscn9958h.jpg)

(http://img52.imageshack.us/img52/2615/dscn9959f.jpg)

(http://img17.imageshack.us/img17/6128/dscn9960n.jpg)

(http://img715.imageshack.us/img715/5138/dscn9961i.jpg)

(http://img715.imageshack.us/img715/2475/dscn9962g.jpg)

(http://img23.imageshack.us/img23/1016/dscn9963j.jpg)

(http://img59.imageshack.us/img59/970/dscn9964z.jpg)

(http://img824.imageshack.us/img824/1540/dscn9965.jpg)

(http://img26.imageshack.us/img26/8687/dscn9966h.jpg)

(http://img252.imageshack.us/img252/6649/dscn9967.jpg)

(http://img818.imageshack.us/img818/4807/dscn9968.jpg)

(http://img717.imageshack.us/img717/3871/dscn9969g.jpg)

(http://img864.imageshack.us/img864/226/dscn9970.jpg)

(http://img269.imageshack.us/img269/6196/dscn9971d.jpg)

(http://img585.imageshack.us/img585/4453/dscn9972hz.jpg)

(http://img6.imageshack.us/img6/705/dscn9973v.jpg)

(http://img193.imageshack.us/img193/2482/dscn9974o.jpg)

(http://img822.imageshack.us/img822/4888/dscn9975e.jpg)

(http://img202.imageshack.us/img202/8760/dscn9976r.jpg)

(http://img861.imageshack.us/img861/5593/dscn9977.jpg)

(http://img714.imageshack.us/img714/7941/dscn9978g.jpg)

(http://img804.imageshack.us/img804/9402/dscn9979p.jpg)

(http://img683.imageshack.us/img683/5525/dscn9980q.jpg)

(http://img31.imageshack.us/img31/5641/dscn9981z.jpg)

(http://img822.imageshack.us/img822/397/dscn9982f.jpg)

(http://img822.imageshack.us/img822/9179/dscn9984d.jpg)

(http://img703.imageshack.us/img703/547/dscn9983vg.jpg)

(http://img855.imageshack.us/img855/3070/dscn9985.jpg)

(http://img252.imageshack.us/img252/7232/dscn9986y.jpg)

(http://img225.imageshack.us/img225/4601/dscn9987p.jpg)

(http://img805.imageshack.us/img805/4894/dscn7939p.jpg)

(http://img576.imageshack.us/img576/9281/dscn9988r.jpg)

e moram se pohvaliti da sam se vozio u ovom citybusu bas 2007 god, i zaradio oziljak na glavi, ali srecnom ne veliki.. ;D

možda je to do tebe i do tvoje glave :P salim se malo ne zamjeri...

a mislim da proslo ljeto nikako nisam vidio ove citybuseve, a evo zasad ih nema ni ove... parkirani su u garažama u bazi i ko zna da li će i vozit više...

Dje je  sada onaj  Ljubicasti  Neoplan Skyliner  sada , sa  slike iz 1998 Godine  ??

ja mislim da su to ovi danasnji samo sto su prefarbani... inače jedan sa istom šemom je došao i u GRAS al je i on tamo prefarban ;)

Nakon slika i teksta, evo dođosmo do muzike :P
Svi ste ovo i čuli i gledali, naravno ko je iz BiH :)

Ima jedan kadar kad se vide tri busa, to je mislim snimano u RTV Domu gdje je CTS čuvao najbolje buseve...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KGq2rRk7wOQ[/youtube]

Busevi na
0:42
0:45
0:53
1:44
2:25
2:59 unutrašnjost

(http://img195.imageshack.us/img195/6820/cts1.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/cts1.png/)

(http://img21.imageshack.us/img21/4313/cts2.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/cts2.png/)

Ovo je iz ratnog dokumentarca

evo plavih ikarusa, odmah pocetkom rata ...
na 1:48
http://www.youtube.com/watch?v=FbmkIkCHI8c

Ova vozila su bila angažovana za antisnajpersku zaštitu na raskrsnicama,a moguće je da su 1992/93 vozili pripadnike vojne policije jer je na njima pisalo "Sarajevska brigada doktor" (Kerim Lučarević - Doktor komandant VP ARBiH)

Neznam dali je CTS bio uključen u JGP 1992-1994 godine, ali 1995 i početkom 1996 su obavljali JGP, "Bosanko" je besplatno vozio djecu na liniji Katedrala-Otoka-Dobrinja, a moguće je da  su neposredno iza rata vozili za Hrasnicu.

(http://img441.imageshack.us/img441/7848/296n.jpg)

(http://img818.imageshack.us/img818/1286/296i.jpg)

U članku iz 1956. u "Oslobođenju" piše:

"Javni drumski saobraćaj predstavlja danas jednu od odnovnih poluga na kojoj se razvija narodna privreda. Bolje rečeno, javni drumski saobraćaj je “žila kucavica” u unutrašnjem privrednom mehanizmu zemlje. Od dobro organiziranog drumskog saobraćaja zavisi funkcionisanje niza službi u zemlji.
Organizovani drumski saobraćaj prije rata kod nas nije postojao. Tek poslije oslobođenja udareni su mu prvi temelji na taj način što se u većim mjestima Republike pristupilo formiranju posebnih saobraćajnih preduzeća, koja su se kasnije razvijala u veća samostalna preduzeća. U okviru snažnog privrednog i kulturnog procvata naše Republike nastalo je i transportno preduzeće “Udarnik” Sarajevo

Uzdigli se vlastitim snagama
Transportno preduzeće “Udarnik” Sarajevo formirano je  1951. godine, dakle prije nepunih 6 godina. Uslovi pod kojim je ono počelo da radi bili su veoma teški, jer je čitavu svoju poslovnu djelatnost počelo da radi sa svega x4? (ne vidi se ba najčistije) trofejna kamiona, od koji su samo 22 bila sposobna na učestvuju u prevozu. Prvih godina kolektiv je bio primoran da sa tako šarlikim voznim parkom cjelokupnu svoju djelatnost orjentiše samo na prevoz robe sa željezničke stanice. Vođen željom da razvije i usavrši svoju poslovnu djelatnost, kolektiv transportnog preduzeća “Udarnk” uspio je vlastitim snagama da se uzdigne za relativno kratko vrijeme i da već 1953. aktivnije  učestvuje u službi javnog drumskog saobraćaja.
Period snažnog razvitka
Od 1953. “Udarnik” se snažno razvija. Od preduzeća sa malim brojem trofejnih kamiona razvil ose najveće transportno preduzeće ove vrste u BiH. Teško bi bilo nabrojati sve rezultate koje je ovaj kolektiv postigao od svog osnutka. U tom periodu je “Udarnik” za obavljanje kvalitetnih usluga u službi javnog drumskog saobraćaja stekao puno priznanje i povjerenje svojih mušterija i putnika.
Dovoljno je iznijeti samo nekoliko pokazatelja koji će osvijetliti besprijekorno zalaganje ovog kolektiva, njegova napore i doprinos efikasnijem funkcionisanju javnog drumskog saobraćaja, čije su potrebe posljednih godina osjetno porasle. Prvenstveno treba istaći da je preduzeće “Udarnik” svoju poslovnu djelatnost proširilo do te mjere  da ono sa svojim voznim parkom  danas obavlja usluge u javnom drumskom saobraćaju i špediciji na  čitavoj teritoriji FNRJ. Počev od 1953., preduzeće postiže kontantan napredak. Iz godine u godinu nabavljana su nova i rentabilna vozila  sa kojima su rapidno rasli i pređeni kilometri. Sve to je uticalo na povećanje godišnjeg prometa. Izgleda nevjerovatno  da je od 1951. “Udarnik”  godišnji bruto promet povećao od 40 na 484 miliona, što znači da je za nepunih 6 godina bruto promet narastao za 12 puta.

Preuzimanje autobuskog saobraćaja
Unaprijeđujući svoju privrednu djelatnost i poslujući na principu rentabiliteta , transportno i špeditersko preduzeće “Udarnik” u Sarajevu još 1954. pristupilo je postepenom preuzimanju autobuskog saobraćaja. Od te godine je otvoreno 14 autobuskih linija i to:
1.   Sarajevo-Bijeljina
2.   Sarajevo-Zvornik
3.   Sarajevo-Srebrenica
4.   Sarajevo-Fojnica
5.   Sarajevo-Fojnica-Visoko
6.   Sarajevo-Kreševo
7.   Sarajevo-Travnik-Novi Travnik
8.   Sarajevo-Nevesinje
9.   Sarajevo-Kalinovik
10.   Sarajevo-Pljevlje
11.   Sarajevo-Srednje-Čevljanovići
12.   Sarajevo-Jahorina
13.   Sarajevo-Zvornik-Skelani
14.   Šekovići-Vlasenica-Zvornik
Koeficijent tehničke ispravnosti i iskorištavanje postojećeg autobuskog voznog parka u 1956. znatno su povećani, tako da je dosad registrovano preko 16 miliona putničkih kilometara, a prosjena dnevna kilometraža svih linija iznosila je preko 3000 km.

Teretni saobraćaj
Dio o kamionima sam preskočio

U jeku novih poduhvata
I ove godine “Udarnik” je učinio nekoliko krupnih poduhvata da bi još više proširio svoju poslovnu djelatnost i još aktivnije učestvovao u službi javnog drumskog saobraćaja. Nabavkom novih autobusa uspostaviće se nove linije u mjesecu maju i to:
Sarajevo-Beograd
Sarajevo-Dubrovnik
Sarajevo-Gacko i
Sarajevo-Vareš
Tako će još sredinom ove godine “Udarnik” sa ukupno 40 autobusa vršiti 18 linija, a prosječna dnevna kilometraža će iznositi 4330? (slabo se opet vidi).
Nabavkom 10 novih osobnih kola “Udarnik” je organizovao i taxi-službu, čime su u znatnoj mjeri poboljšani uslovi prevoza u gradskom saobraćaju. Postoje mogućnosti da se taxi-služba razvije u veći samostalni pogon koji bi bio u stanju da preuzme cjelokupni saobraćaj u gradskoj taxi-službi. Karakteristično je istaći da je preduzeće sva ova nova vozila nabavila uglavnom iz svojih sredstava, a manji dio preko kredita.
S obzirom na sve veće potrebe gradskog prevoza i pedicije, preduzeće razmatra mogućnost izgradnje novog javnog skladišta, dok je pitanje smještaja voznog parka još uvijek aktuelan problem, jer se oko 80% vozila nalazi pod vedrim nebom i time su izloženi upropaštavanju. I pored najbolje volje, preduzeće nije u mogućnosti da vlastitim sredstvima riješi ovaj problem. Ovo se može brzo i uspješno riješiti samo punim razumijevanjem i većom pomoći narodne vlasti."

(http://img809.imageshack.us/img809/3859/dsc01674yd.jpg)
(http://img811.imageshack.us/img811/9329/dsc01675n.jpg)

(http://img713.imageshack.us/img713/2849/dsc01680vv.jpg)
(http://img59.imageshack.us/img59/5429/dsc01681zlg.jpg)
(http://img195.imageshack.us/img195/9983/dsc01682av.jpg)
(http://img268.imageshack.us/img268/4153/dsc01683jn.jpg)
(http://img706.imageshack.us/img706/2071/dsc01685s.jpg)

(http://img210.imageshack.us/img210/4731/dsc01688b.jpg)
(http://img836.imageshack.us/img836/5236/dsc01689v.jpg)
(http://img513.imageshack.us/img513/6059/dsc01765f.jpg)

Ovaj zadnji Mercedes 0303 je danas cini mi se u CTS Visoko jer su nedavno dobili ovako slicnog u ovoj shemi ili je to taj sad nezz nisam  ga upamtio u detalje
A ako je to taj onda  je u Visokom najbolji od svih Visockih autobusa ;)

Hmmm ko zna, ovakav je jedan jedini, pa sad... Moguće da su ga prebacili iz glavne garaže u RJ Visoko, jer je u glavnu garažu stiglo par novih vozila... Ako stignes uslikaj ga il bar vidi na kojoj liniji vozi ;)

Taj MB 0303 VIP-ovac je nekad bio u vlasništvu Bayerna iz Minhena..

Slikat cu ga cim mognem mozda sutra maksuz odem na AS Visoko i slikam
Ja sam cuo od radnika iz CTS i vido  ovakav li slican
 Nisam  ulazio unutra ali su mi rekli da na zadnjim sjedistima ima kao neki sto ili klupa nesto tako
A dole negdje je bio i krevet za spavanje

onda je to taj ;)  taj je VIP verzija

I slike ce biti uskoro ;)

Evo jedan zanimljiv članak
(http://img822.imageshack.us/img822/4314/2171m.jpg)
(http://img638.imageshack.us/img638/8387/2172i.jpg)
(http://img713.imageshack.us/img713/1125/217quh.jpg)

(http://img33.imageshack.us/img33/5677/2172v.jpg)

(http://img3.imageshack.us/img3/2474/217cpy.jpg)


i jedna slika napravljena na putu Sarajevo-Mostar
(http://img20.imageshack.us/img20/2577/2171b.jpg)

(http://img546.imageshack.us/img546/4644/56200040.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/56200040.jpg/)

(http://img515.imageshack.us/img515/3830/2675y.jpg)


(http://img9.imageshack.us/img9/4192/267gv.jpg)
(http://img268.imageshack.us/img268/7320/2672l.jpg)
(http://img849.imageshack.us/img849/4828/2673d.jpg)
(http://img829.imageshack.us/img829/58/2674s.jpg)
(http://img252.imageshack.us/img252/9601/2671n.jpg)

(http://img857.imageshack.us/img857/5651/277ed.jpg)

(http://img717.imageshack.us/img717/1751/2772.jpg)
(http://img860.imageshack.us/img860/4981/2773.jpg)
(http://img707.imageshack.us/img707/5403/2774h.jpg)
(http://img811.imageshack.us/img811/621/277it.jpg)

the dubster dobro si rekao za nelogičnosti u starom voznom parku CTS-a koji piše u monografiji. Ima li tamo kakvog popisa po radnim jedinicama?

Čudno mi je da nema nijednog Sanosa S200 u VP, rat su preživjela najmanje 2. Mislim da je Centrotrans pred rat imao i zglobne TAM-ove 260 A 180M

Ima u popisanom vp dosta nelogičnosti...

ma ima i njih, biće još postova o vp, nisam sve objavio... dosta je naporno posložiti sve informacije da se poklapaju, a ja sam malo editovao još što se tiče steyra i grafonja...
a nema popisa po RJ, ima samo ono koji su otuđeni u ratu...
Uglavnom, imam još objaviti par postova jer nisam stigao sve, a nepregledno je da sve odjednom postavim...

(http://img193.imageshack.us/img193/5102/307ty.jpg)
(http://img155.imageshack.us/img155/176/3071m.jpg)
(http://img546.imageshack.us/img546/3135/3072.jpg)
(http://img94.imageshack.us/img94/7157/3073q.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/2803/3074p.jpg)
(http://img830.imageshack.us/img830/5691/3075w.jpg)
(http://img7.imageshack.us/img7/7977/3076ib.jpg)
(http://img28.imageshack.us/img28/9207/3077.jpg)


mislim da je ovo poslovnica koja se i danas nalazi na istom mjestu, preko puta katedrale :D

članak iz 1965.
(http://img811.imageshack.us/img811/5107/317hw.jpg)
(http://img828.imageshack.us/img828/8756/3171.jpg)
(http://img193.imageshack.us/img193/1983/3172w.jpg)
(http://img827.imageshack.us/img827/6522/3173mz.jpg)
(http://img441.imageshack.us/img441/4978/3174j.jpg)

(http://img36.imageshack.us/img36/4819/381pf.jpg)
(http://img513.imageshack.us/img513/1953/382y.jpg)
(http://img214.imageshack.us/img214/996/383wq.jpg)


(http://img542.imageshack.us/img542/6244/85687420.jpg)

(http://img502.imageshack.us/img502/2303/581dr.jpg)


(http://img841.imageshack.us/img841/8981/kusetbus.jpg)
(http://img18.imageshack.us/img18/5861/kusetbus1.jpg)

Malo off- topica, a mozda i nije. Ipak je CTS u pitanju. Da li ima u monografiji što o njihovom teretnom prometu?
Inače, ima spot od grupe Valentino, gdje se pojavljuje zeleni Fap glumac.

Hmmm mislim da nema, neto onako usput se na početku spominju kamioni i špedicija i mislim da je to to

Izvor BBC dokumenti
(http://img846.imageshack.us/img846/497/sarajevobusstop.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/sarajevobusstop.jpg/)

24.11.1995
(http://img829.imageshack.us/img829/2451/cts2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/829/cts2.jpg/)

(http://img412.imageshack.us/img412/6654/cts1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/412/cts1.jpg/)

(http://img802.imageshack.us/img802/8788/cts4.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/cts4.jpg/)
(http://img46.imageshack.us/img46/5299/cst5.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/46/cst5.jpg/)

(http://img542.imageshack.us/img542/8598/777a.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/542/777a.jpg/)

(http://img853.imageshack.us/img853/143/cts3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/cts3.jpg/)

26.03.1995.
(http://img850.imageshack.us/img850/6654/cts1.jpg)
(http://img585.imageshack.us/img585/2451/cts2.jpg)
(http://img254.imageshack.us/img254/143/cts3.jpg)

AFP
(http://img834.imageshack.us/img834/5352/ctsp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/834/ctsp.jpg/)

Evo čitam i vidim da su željeli napraviti konzorcij BHBus, ali eto nisu, ali smo zato uspjeli mi da napravimo drugi projekat sa ovim imenom :D

I da napomenem, da ću i ovdje izvršiti određene korekcije, zbog slika koje su nestale zbog fotorole. Tako je dio već obnovljen, dio tek treba, a dio će biti ponove postavljen ;)

autobaza s početka '90
(http://img705.imageshack.us/img705/8195/dscn0555c.jpg)

Nećkao sam se gdje sa ovom slikom, al evo neka je ovdje :D
(http://img853.imageshack.us/img853/1305/staraslikasarajevazelje.jpg)

(http://www.zaslike.com/files/vi74vqbxt5c6t0id1di0.jpg) (http://www.zaslike.com/)
(http://www.zaslike.com/files/9ytauguk44ycr1hny6c.jpg) (http://www.zaslike.com/)
(http://www.zaslike.com/files/i9xh3r7rhnjlk9q6fzbt.jpg) (http://www.zaslike.com/)

(http://img195.imageshack.us/img195/2451/cts2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/cts2.jpg/)

(http://img528.imageshack.us/img528/9417/74335428.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/528/74335428.jpg/)

Najvjerovatnije na liniji za Hrasnicu, preko aerodroma, početkom 1995
(http://imageshack.us/scaled/landing/72/centroe.jpg)

Jako jako dirljiva prica, da suzu pustis svega ima....primjetio sam posebno ponasanje Neoplana, slicno odma po zavrsetku rata Neoplan je pod povoljnim uvjetima i bez velikih garancija banaka prodavao vozila Panturistu,  i drugim firmama u HR koji i poslije 15 i vise jos uvijek voze. Malo rizicno ali sve je uredno placeno, danas su druga vremena najdamo se boljem sutra

Nakon rata Špedicijaturist Bugojno je kupila dva SANOSA i jednu harmoniku IKARUS IK 160 od Centrotransa. Može li iko pretpostaviti koji su gbr. mogli biti.

taj ikarus je najvjerovatnije bio plave boje,nisu imali puno tih vozila a gb se ne mogu sjetiti.

Standardna plava boja Ikarusa, prikolica imala jedna vrata, bile tapacirane klupe.

ti ikarusi su radili poslije rata pretezno sarajevo-kakanj

Ovaj je u Bugojno stigao krajem 1998.

Kako je moguće da je ova slika iz 1969. godine? Koliko ja znam, ovakav model se počeo proizvoditi sedamdesetih?

To je iz Centrotransove monografije.

Ako gledamo datum nastanka fotografije, ona je sigurno nastala 80-tih ili u drugoj polovini 70-tih, a 1969 je počela era Sanosa u Centrotransu koja je trajala više od 20 godina.

Zna li neko dali je Centrotrans radio na nekoj gradskoj liniji u ratu? (osim Hrasnice i Prevoza djece). Pitam jer su u ratu bili jači sa zglobovima. Imali su nekoliko zglobnih Sanosa i Ikarusa.

Na stranici ht-busser.dk pise da je ova Setra od Centrotransa a posto je nikad nisam vidio kod njih
(http://ht-busser.dk/billeder/Centrotrans_205-J-911-%28Setra_S160H%29%28x.Autotrans_Vildes_9642-F-%29_1.jpg)

Na popisu starih autobusa je nema. Jedino da je pripadala Centrotransu iz Kaknja jer na spisku nema ni njihovih Ikarusa IK-110 koji su 2004/05 još vozili.

(http://imageshack.us/a/img19/8957/img642k.jpg)

Dobio sam informaciju da je ta Setra bila u Centrotransu..Kupljena je od firme Autotrans Vildes,te je 99'-00' otisla u Bregavu Trans.

Evo jos malo Graf&Stift/MAN SU240 od CTSa  :)
(http://ht-busser.dk/billeder/Centrotrans-%28Gr%E4f_%26_Stift-MAN_240%29.jpg)

(http://ht-busser.dk/billeder/Centrotrans_654-E-474-%28MAN_S%DC240%29.jpg)

Izvor : ht-busser.dk

g.b. 0246

Ja bi prije reko 0241

To je bivši Dr.Richardsov broj.

Centrotrans nije štampao gar. brojeve na vozila, a do broja sam došao preko registracije. Nabavljen 1995
Pogledaj spisak kojeg je the_dubster prepisao iz monografije CTS-a.

0241 je bila Setra 215H isto nabavljena '95.

koji je  ovo  dio grada  na  slici od kolegice MAN Lions coach gdje  se  vidi ovaj Neoplan

Nedžarići

mada  idemo u OT  kolko je  stara  ova  slika   najmanje  12 god

skoro 16 godina.

netačna informacija, to je ovaj lik pogriješio, jer ni ovaj zeleni GS nije CTSov. Prvo Setra ide dole na perone koji idu za Koz. Dubicu, Tuzlu, Mostar... Nema veze sa Kaknjom i slično, tako da je možda slikana kad je već bila u Bregavi na liniji za Hercegovinu. To mi položaj busa govori, ali da je negdje ostao kakav natpis CTSa, pa je ovaj pogrešno skontao. Što se tiče zelenog GS, što bi oni parkirali svoj bus na parking autobusa u kampusu kad imaju stanicu. Mislim da je ovaj zelenko bio u vlasništvu Autoprevoz-bus, mada nisam nešto plaho siguran, ali po boku i natpisu vuče mi na to...

Ima li šanse da je Centrotransovo ovo?
flickr
(http://img833.imageshack.us/img833/9123/originalslika18862185.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/833/originalslika18862185.jpg/)

da, mislim da sam i ja postavljao tu sliku prije.
U svakom slučaju ova tema to potkrepljuje http://www.bhbus.net/forum/index.php?topic=2210.0 :D

to je TAM AS 3500 GT 1965. SA 71-50 i jest Centrov :)

Jesu li neki od ovih Grafonja/Stajera dobili novu prednju masku (bijelu ili je ofarbana) ili su oni sa bijelom maskom drugi busevi?
(http://img688.imageshack.us/img688/6154/dscn7806t.jpg)

msm da ih je većina ofarbana prilikom sređivanja buseva...

Cityliner u staroj šemi
(http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b4/62/vonnoel/folder/508967/img_508967_11301486_1?1127166200)
http://blogs.yahoo.co.jp/vonnoel/11301486.html

izvini jarane  al ne razumijem Japanski   ha ja

nevidi se slika ni ovdje ni na tom blogu

2005.
(http://www.withmarco.com/europe/bosnia/bus-beograd-sarajevo/bus-beograd-sarajevo-4274.jpg)

Jedna iz rata
(http://proxies.ap.org/all/b/bc70e83e0830a967d7edcd543aa8aaa2/bc70e83e0830a967d7edcd543aa8aaa2_THUMBNAIL_0.jpg)

(http://proxies.ap.org/all/0/06bf1fc2a13d4d471dd8ef3e81f4084b/06bf1fc2a13d4d471dd8ef3e81f4084b_THUMBNAIL_2.jpg)

(http://proxies.ap.org/all/1/16b293682cabb7926b295145d1190e6b/16b293682cabb7926b295145d1190e6b_THUMBNAIL_18.jpg)
Izvor: aparchive.com

26.10.1995.

(http://imageshack.us/a/img28/1440/bosanko1.jpg)
(http://imageshack.us/a/img402/9515/bosanko2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img541/3932/bosanko3.jpg)

VIDEO (http://www.aparchive.com/metadata/BOSNIA-SARAJEVO-NEW-CHILDREN-S-BUS/cd87844ab54a0d00a96e2294153f1b05?query=Sarajevo+bus&current=1&orderBy=Relevance&hits=593&referrer=search&search=%2fsearch%3fstartd%3d%26endd%3d%26allFilters%3d%26query%3dSarajevo%2bbus%26advsearchStartDateFilter%3d%26advsearchEndDateFilter%3d%26searchFilterHdSDFormat%3dAll%26searchFilterDigitized%3dAll%26searchFiltercolorFormat%3dAll%26searchFilteraspectratioFormat%3dAll&allFilters=&productType=IncludedProducts&page=1)

SA-2713-GA, g.b. 0247
Pucano na njega dva dana nakon što je pucano na GRAS-ov 21 na Ilidži.

VIDEO (http://www.aparchive.com/metadata/BOSNIA-SARAJEVO-SNIPER-PUTS-ANOTHER-DENT-IN-PEACE-PROCESS/bc70e83e0830a967d7edcd543aa8aaa2?query=bus+ilidza&current=7&orderBy=Relevance&hits=18&referrer=search&search=%2fsearch%3fstartd%3d%26endd%3d%26allFilters%3d%26query%3dbus%2bilidza%26advsearchStartDateFilter%3d%26advsearchEndDateFilter%3d%26searchFilterHdSDFormat%3dAll%26searchFilterDigitized%3dAll%26searchFiltercolorFormat%3dAll%26searchFilteraspectratioFormat%3dAll&allFilters=&productType=IncludedProducts&page=1)

Ima još jedan video onog zelenog mercedesa iz 1996.godine što je isto gađan.

8.9.1997.
(https://imageshack.us/scaled/large/809/41446876.jpg)

15.4.1995.
Registarske table SA 231-994
(https://imageshack.us/scaled/large/259/96828744.jpg)

25.5.1994
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VLQ7qUCtNDI&feature=youtu.be[/youtube]

28.5.1994
Evakuacija u Lukavicu
(https://imageshack.us/scaled/large/22/36258937.jpg)

(https://imageshack.us/scaled/large/547/85590254.jpg)
(https://imageshack.us/scaled/large/853/12641552.jpg)
(https://imageshack.us/scaled/large/7/18248311.jpg)

Septembar 1996
(http://img829.imageshack.us/img829/2285/ctsvanhool.jpg)

(https://imageshack.us/scaled/large/560/62962909.jpg)
(https://imageshack.us/scaled/large/585/78680583.jpg)

1996
(http://imageshack.us/a/img23/7031/3sg1.jpg)
1997
(http://imageshack.us/a/img59/4500/ou7d.jpg)

(http://imageshack.us/a/img534/9053/r42z.jpg)
(http://imageshack.us/a/img547/9594/v8ni.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/6420/7vy2.jpg)

na Stupu je ostao jedan sanos preko puta DALAS-a zatrpan,sjeca li se ko od forumasa

Prije će biti 1987 ili 1988 jer ne može biti 1978. Sanos S115 sa onakvim štopovima proizvodio se od 85.
Sorry za intervenciju nakon 2 godine, nisam ranije primjetio.

(http://www.imcdb.org/i179664.jpg)

Izvor: imcdb.org

Film Grbavica, inače ovo je jedini put da sam  ovaj hyundai vidio da zapravo radi :D

Valjda je ovo Centrov Sanos bar po plavo-bijeloj shemi pretpostavljam
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/q87/s720x720/992935_418274574953549_1677651433_n.jpg)

Izvor: Udruzenje Vogoscani/facebook

(http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/src/11/13/70/src_11137098.jpg?20100812110309)

4travel.jp

(http://ht-busser.dk/billeder/IMG_5305.JPG)

(http://ht-busser.dk/billeder/IMG_7331.JPG)

(http://ht-busser.dk/billeder/IMG_7180.JPG)

(http://ht-busser.dk/billeder/IMG_6158.JPG)

(http://ht-busser.dk/billeder/P0004268.JPG)

kakva ti je ovo istorija ovi se i danas voze ? ;)

mozda neki voze a mozda i nevoze...slikano je 2007 pa zato su ovdje

Udruženje "Vogošćani"

(http://imageshack.us/a/img23/88/9hzy.jpg)

(http://imageshack.us/a/img96/1150/vt2f.jpg)

(http://imageshack.us/a/img89/2140/2lnq.jpg)

(http://zaslike.com/files/t0wsfi35yoq2acpq93j6.jpg)

(http://zaslike.com/files/4wf4knq0pkehj7oewodp.jpg)



militaryphotos.net

Jedan ovakav je bio parkiran dugo u privatnom dvorištu kad se ide prema Lukavici sa kružnog toka...

Ovi Stajeri su mi bili najmrzi busevi... motor im je bio prebucan, neudobni ...

Je li ovo oldtimer?

(http://img811.imageshack.us/img811/9959/xz03.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/811/xz03.jpg/)

Jeste, iz Jablanice, neka cijena bagatela bila, ako nije i džaba bio....

Na snimku se vidi CTS-ov MAN SG240
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=o_XDLYehpfQ[/youtube]

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/375730_513312805449725_586808107_n.jpg)

Udruženje ,,Vogošćani"

1990
(http://www.dodaj.rs/f/35/Lb/15Vi12bX/centrotrans.jpg)
Youtube

jel ovo neki od ona dva Skylinera iz VP ili ?  ???
(http://www.busesworldwide.org/material/galleries/253.jpg)

(http://www.busesworldwide.org/material/galleries/254.jpg)

busesworldwide.org

Jeste,cini mi se da je ovo onaj sto je bio zelenkaste boje prije,mada opet je moguce da grijesim da je zeleni al je jedan od 2 100%

3 Ista su došla u Sarajevo.  2 u Centrotrans i 1 u GRAS (316). Izvorno plavo-zelena boja. Proizvedeni 1992.

Bio je još i onaj bijeli sa crveno - žutom šemom.

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/t1.0-9/p480x480/1897762_525780890869583_77624117_n.jpg)

jel i ovo CTS ?
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/p480x480/1896731_519390761508596_137839261_n.jpg)

Udruženje ,,Vogošćani"

Druga je GSP Turist ili po današnjem GRAS Exclusiv.

GB 314 (vidi se malo ispod vrata)

Da se vratimo u 2006. godinu. Slika ispred katedrale u Sarajevu, promocija Starlinera
(http://www.dodaj.rs/f/2V/MY/Z0xyEVs/dscn9533.jpg)

I evo jedan tekst sa slikom:
(http://www.dodaj.rs/f/w/GY/41J7I0kk/dscn9532.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/10/eZ/3UJ3fzpk/dscn9531.jpg)

Inače prvi sa desna je današnji gbr 457, ovaj plavi je ili 458 ili 463, u sredini je stonoga, ovaj bez crnog oko farova je vjerovatno 460, peti je daleko da bi išta skontao, a ono na kraju se vidi jedan od dva Grafa 320

A spominjala se i druga stonoga gdje je ona završila?  :)

spisak vozila koji se nalazi u njihovoj Monografiji spominje dva Neoplan 318, međutim to je toliko zbrljavljeno da je sad taj podatak jako upitan... Ili se desilo da su kupili još jedan zbog dijelova, jer odgovara i troosovincu i ovim običnim.

A ja koliko se sjećam da sam viđao u Bugojnu jednog N318, za razliku od ovog kojeg imamo na slikama, prateća osovina nije bila tik uz pogonsku,nego postavljena više iza kao kod ovog
http://i899.photobucket.com/albums/ac195/mirzaa_2010/regental_65h_zps103e2f99.jpg
A možda sam nešto i pobrkao :D

Centrotrans Istocno Sarajevo, 2003/2004 godina
(http://www.hordezla.ba/index.php/foto/image?view=image&format=raw&type=orig&id=120)

hordezla.ba

Ovaj drugi 318 predstavlja još uvijek misteriju :D
A evo malo i City busa
(http://www.dodaj.rs/f/1Q/15/329wxEsr/dscn9535.jpg)

(http://www.dodaj.rs/f/4/48/4VsgUJD1/dscn9536.jpg)

(http://www.dodaj.rs/f/2F/vn/2iaqc6m8/dscn9537.jpg)

(http://www.dodaj.rs/f/2I/12Z/2X7pcMf1/dscn9538.jpg)

(http://www.dodaj.rs/f/1I/yH/4vQpOYWR/dscn9539.jpg)

ako smo ovog imali recite pa da ga obrišem.
Inače radi se o screenshotu iz jednog filmića o CTSu
(http://www.dodaj.rs/f/2C/pE/24HFdDRw/skylinewr.jpg)

dal je ovo medju prvim nabavljenim autobusima tipa Neoplan   u  CTS  posto ima  Zoll Tablice

Može li link od tog filmića ako imaš? A bio je i filmić kada su došle 303ke u CTS.

Jedan od prvih Neoplana i prvi Skyliner gb 0254

https://www.youtube.com/watch?v=GSk2K2qmOuA (https://www.youtube.com/watch?v=GSk2K2qmOuA)

to je ovaj klip a skyliner se pojavljuje na 5:20 min.

Jel' i jedan od ova dva VIPovac?

(http://www.dodaj.rs/f/38/11M/2er8bNue/vipovac.png)

G&S

(http://www.dodaj.rs/f/p/Yu/4hbK1CCA/gs.png)

ovaj drugi, crni, je VIP

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/p480x480/10458432_588134357967569_32279173284705312_n.jpg?oh=166d30c8ba38e459edded5b426a69921&oe=543F5E1D&__gda__=1415159282_733456c9f9d11d61d1fa46087f4f219d)
Udruženje Vogošćani

(https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/983749_604969326284072_3616024227943872341_n.jpg?oh=1e5a4b6b267fcf9f2256a4318f0efce4&oe=5449E208)
Udruženje Vogošćani

Ovaj zeleni O303 (prvi sa desna na hicmeovoj slici) koji je danas GBR ?

to je poprilično nemoguće skontat, jer nismo sigurni uopće da li je u voznom parku ili je prodan/rashodovan

Bilo kako bilo mislim da je najljepsi Mercedes koji je tad dosao :D

Nisam siguran 100% al mislim da je ovo njihov Sanos u Rogatici
(http://2.bp.blogspot.com/-wHm7SosJdlw/U_PEZwQ3YQI/AAAAAAAAFTw/9-YajQynVE0/s1600/554695_10151636864687952_1852735969_n.jpg)

?
(http://3.bp.blogspot.com/-eSZwf4-WYAE/U_PEDGtoRZI/AAAAAAAAFTY/kYQ7NsNJs9k/s1600/559184_10151339656362952_1651700020_n.jpg)

rogatica-bih.blogspot.com

Ima li neko slučajno sliku "stonoge" (TROOSOVINCA) sadašnjih tablica E71-0-373 kada je tek sligla u CTS ?

(http://www.sejari.de/clientimages/13.jpg)
www.sejari.de

(http://www.dodaj.rs/f/2x/ji/4VBgOizc/centrotrans.jpg)

Juce sam preko pika kupio Monografiju Centrotrans-Eurolines 1948-2008 ..Cijena je bila 2 KM, knjiga ima 1100 stranica  ;D .. Koliko sam mogao vidjeti prilikom pregledavanja ima svega, od postanka CTS do 2008 godine, raznih prica, mnogih slika koje nisu na forumu.. Zato cu neke tekstove i slike vremenom postaviti ovdje na forum.. Krenuo bih od price Projekat PGS gdje se govori i o sukobu na relaciji GRAS-CTS oko gradskih linija, tj. o tom sukobu prije par godina... To ce se veoma dobro uklopiti jer danasnja situacija je na svom vrhuncu  :)
(http://www.dodaj.rs/f/2h/LZ/2Lq3GYVl/monografija-centrotrans.jpg)

(http://www.dodaj.rs/f/2Q/dl/1uOUqPTP/projekat-pgs-dio-1.jpg)(http://www.dodaj.rs/f/3Y/LI/1RW4EU2i/projekat-pgs-dio-2.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/13/K0/1rVNMMw3/projekat-pgs-dio-3.jpg)(http://www.dodaj.rs/f/1h/f9/4lyZyLUu/projekat-pgs-dio-4.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/1t/Di/4yvDjHVJ/projekat-pgs-dio-5.jpg)

Za vecu sliku Desni klik na sliku i View Image  :)

Ne mogu vjerovati da takva knjiga košta 2 KM... gdje ima da i ja kupimhehehe  ;D

Haha bila je na piku... covjek je dobio na prezentaciji,a nije neki ljubitelj tih knjiga pa je se htio rijesiti cim prije :D pitao sam ga dali ima jos, medutim bila je samo jedna :)

http://www.pik.ba/artikal/14614337/centrotrans-eurolines-monografija/

Da se nadovozem na ovo pitanje clankom iz Centrotransove Monografije: Neoplani - Drumske krstarice
(http://www.dodaj.rs/f/2O/wz/3OT4BWoq/neoplani-drumske-krstari.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/29/JD/EzqZkFu/neoplani-drumske-krstari.jpg)(http://www.dodaj.rs/f/3f/iU/2GHYla5b/neoplani-drumske-krstari.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/3w/M7/3FUZuW8W/neoplani-drumske-krstari.jpg)
Za vecu sliku Desni klik na sliku i View Image  

Ja ovu knjigu ooodavnoo imam.

Citajuci naletih na jedan zanimljiv tekst oko donacije Japana 1997. godine... Da li je jedan dio SL222 i SG312 bio planiran i za Centrotrans ?
(http://www.dodaj.rs/f/2E/aJ/2MRa9Jat/pogled-u-buducnost.jpg)

Očigledno se misli na GRAS-ove SL222/SG312 nema šta drugo eh sad dio ili sve nebih znao.

Ko će znati šta se iza ovog valja. Japanci su vjerovatno vodili pregovore i sve sagledavali. Tada je gradske linije i većinu prigradskih obavljao GRAS, i ne znam po kojem bi osnovu bi Centrotrans dobio toliko novih autobusa za gradski prevoz.
Vjerovatno bi s njima obavljali prevoz za Kakanj, Visoko, Brezu, pa možda i Zenicu ili Goražde.

Normalno, to je moralo malo biti nakićeno njihovom propagandom. Čuj neki nedobronamjerni činovnik ta vozila neargumentovao preusmjerio GRAS-u? ::)

Dovoljno je vidjeti sliku autobusa oklopljenih čeličnim pločama i objašnjenje da su se ta vozila koristila za prevoz građana Sarajeva. A to su bili autobusi GRAS-a i Centrotransa koje je CZ-VP Kerima Lučarevića - Doktora oklopila i razmjestila po opasnim raskrnicama.

Evo šta doktor kaže o tome

Priče Centrotransa:
Junuz Zupčević
(http://www.dodaj.rs/f/g/ZN/3ALzGv9R/junuz-zupcevic.jpg)(http://www.dodaj.rs/f/1m/Nz/47Qwexoj/junuz-zupcevic-2.jpg)

Nedeljko Macanović
(http://www.dodaj.rs/f/3e/E9/w63RULA/nedeljko-macanovic.jpg)(http://www.dodaj.rs/f/3p/8f/4xnjaV1i/nedeljko-macanovic-2.jpg)

Za vecu sliku Desni klik na sliku i View Image 

Priče Centrotransa - Prijevoz radnika velikih sistema
(http://www.dodaj.rs/f/13/nr/3P3haiil/prijevoz-radnika-velikih.jpg)(http://www.dodaj.rs/f/3y/V/2PVR0oj7/prijevoz-radnika-velikih.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/22/mP/2aTMg3Zu/prijevoz-radnika-velikih.jpg)(http://www.dodaj.rs/f/3N/YK/3rVBlR1o/prijevoz-radnika-velikih.jpg)

Na Federalnoj TV se trenutno emituje serija Crna Hronika... u 117. ili 118. epizodi se pojavljuje Ikarus 110, sa prijeratnom shemom i natpisom Centrotrans Kakanj... Pokusat cu skinuti negdje tu epizodu i isjeci dijelove sa busom jer ima mnogo detalja snimljenih, od sjedista, kontrolne, zvuka, cak i gbr pise al nisam uspio upratit koji je

tesko da ces snimak naci ja sm trazio al nema nigdje.. a g.b. je ja mislim 19 ako sam dobro upratio..

aa nevjerujem ni ja, bas nigdje nema...a upratio sam da je dvocifreni,e sad jel 19 il je 39 ne znam :/

Evo slike Ikarusa...u toku dana ce biti i video :)
(http://www.dodaj.rs/f/i/oD/2FjRsU6n/centrotrans-kakanj-ikaru.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/40/Me/2w4VBcpz/centrotrans-kakanj-ikaru.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/t/Px/3aermP98/centrotrans-kakanj-ikaru.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/3I/GD/2shttv4U/centrotrans-kakanj-ikaru.jpg)

Evo i video :)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=d0UDKyHsXCg[/youtube]

(http://i.imgur.com/1rEnCtM.jpg)

Izvor: Autoslavia (https://www.facebook.com/Autoslavia)

Model, tip, godište i motor (+ KS) ;D

Moj zadnji post o REALNOSTI Centrotransa je izbrisan, a korisnik Dani_Ze mi je pisao u inbox sa željom da 'razgovaramo' o tome mada ne vidim šta bi se moglo razgovarati. Dakle, forum se CENZURIŠE i iz tog razloga ne vidim njegovu funkciju.

Ono što sam rekao, da je Centrotrans jedna provincijska krkanska firma koja nas traumirala godinama imbecilnom muzikom, neljubaznim kondukterima i vozačima, a da ne govorim o mračnom osoblju autobuske stanice. Nekome smeta što sam to napisao. Rekao sam i činjenicu da su se u zadnjih 10 godina znatno popravili, postali ljubazniji, civilizovaniji, ALI ne potpuno. Pokušate li na njihovoj web stranici saznati kada ide autobus za neki hrvatski grad, oni će vas suočiti sa reklamom o ljepotama hrvatske o kojima je pisao i Dante. Ako ih nazovete, pozdravite se sa Ultra kreditom jer ćete biti SEDMI po redu a dok čekate puštaće vam milozvučne reklame snimljene nazalnim glasom spikera koji su sišli sa brda u grad.

Žao mi je što ta istina nekoga boli, i ne smeta meni što su ljudi za hljebom došli u grad, nego što su donijeli svoj primitivizam.

PS - neki dan sam bio u Bihaću - oduševljen ! Nevjerovatna usluga, website funkcionalan, osoblje ljubazno. U čemu je problem s tim? To vama možda smeta, ko bi ga znao.

Ja sam brisao postove i meni konkretno smeta što ovo nije baš tema za te stvari. Ima tema Razno, pa opletite tamo.
I smetalo mi je što su se počele koristiti riječi neprimjerene za forum pa sam pobrisao sve.

A ako se nastavi opet tako, ja ću opet pobrisati.
Lijep pozdrav