GRAS - Tramvaji

[MAN Lions coach]

Vozila sam se ja u 303 večeras.Neprihvatljivo prolazi skretnicu.Izuzetno sporo uz škripanje dok ne izađe iz nje.Kao da će se zaglaviti u krivini.Nisam ga vidjela s vana,ali tako izgleda kao da će se pri skretanju sastaviti tj.udariti jedan od drugi karoserija između harmonika. ::)Ako me razumijete šta hoću reći,u onom dijelu gdje se ona sabija,pri skretanju.
Iz posta gore sam shvatila da pričate o kvaru iz skorijeg vremena,a ne iz 1996.godine.
Mislim da ti kvarovi su se desili prolaskom i da je bilo oštećenja od ratnih dejstava šina,ali to je samo moja pretpostavka i da vozilo nije korišteno,ili je možda imalo i samo neke felere,kao i šine.Šta ja znam može da prođe stotinu puta,da stotinu prvi ne prođe ili da se sa vremenom počnu javljati neki mehanički kvarovi,koji se možda ne bi takvim djelovanjem javljali.
Iz nekih članaka po netu,303 je rađen malo specifičnije i jače radi tržišta Pjongjanga,i nije mi poznato da li postoje kod nas neke knjige i tehničke specifikacije detaljne koje bi mogle razjasniti da li se ta dva zgloba mogu okrenuti na radijusu one skretnice i uporediti sa ostalim tramvajima KT8D5.
Za mene lično potpuni promašaj,istina da stvarno je neuredan interval nailaska,ali to se ne može rješavati "usisivačem" gdje se ne može prirodno okrenuti, uz izazivanje štete i ne daj Bože neke teže havarije.
Nadam se da će se riješiti problem nedostatka vozila na tramvajima ovim prerasporedom.

sent from my trolejbus

[Troler]

Jeli više škripi kad prolazi okretnicu od Amsterdamskih?

Iz nekih članaka po netu,303 je rađen malo specifičnije i jače radi tržišta Pjongjanga,i nije mi poznato da li postoje kod nas neke knjige i tehničke specifikacije detaljne koje bi mogle razjasniti da li se ta dva zgloba mogu okrenuti na radijusu one skretnice i uporediti sa ostalim tramvajima KT8D5.

Pretpostavljam da misliš 300?, 301, 302, 303, 304 su klasični KT8D5 rađeni za Košice 1989 godine.

Postoji mogućnost da su ovi 303 i 304 par godina prije dolaska u Sarajevo dobili malo bolje zglobove, ali to je samo moje nagađanje.

[MAN Lions coach]

Izvinjavam se,mislila sam na 300,a pisala o 303.

Moj dojam je da više škripi od Amsterdamskih,pogotovo kad se uzme u obzir da jako sporo prolazi skretnicu.

Možda su 303 i 304 imali neki remont prije dolaska u Sarajevo.
Čak i ako su mijenjani zglobovi ništa nije drugo ubačeno osim onoga što može pripasti po proračunu,samo novo.
Ali onda se tu zapravo ništa ne mijenja značajno kad mu mogućnost okretanja ostaje ista.

[man 464]

Ja samo čekam da vidim hoće li probat 300 i 302. Ako ne onda je stvar jasna, tj. 303 i 304 se po nečemu razlikuju. Što se tiče škripe meni nije škripao na okretnici.  Naravno da je malo sporije išao ali i Satra3 i Holand ide sporije. Ovo sa intervalom se slažem jer se znaju naredat u koloni 3 trodijelna tramvaja pa onda 10 min prazan prostor pa dođe Satra2 ili čeh....

[MAN Lions coach]

Danas je 303 radio na 5.
Mislim da je to mudar potez.

[Troler]

Zato su 300 i 304 radili na 3.

[man 464]

I ja sam ih vidio oba, "zijanio" sam se kad sam vidio 300.... 

Još samo 302...

[The_Dubster]

evo i 815 premijerno

[Troler]

Ja mislim da je ta glupost pala na pamet direktoru.
Da KT8D5 može bez problema na Ilidžu, valjda bi ga nekad u ove 22 godine vidjeli na trici.

Za 303 i 304 sam pomislio da su možda ojačali pa ovi to tek sad skontali, ali kad sam vidio 300 skontao sam da neko rizikuje da uništi ove, nama vrijedne tramvaje.

Znam da su tramvaji visokog kapaciteta potrebni na liniji 3, ali KT8D5 ni na 5 nisu beskorisni. Da vidiš kako se KT8D5 napuni oko pola 8, jer je od Nedžarića prema gradu u to doba skoro nemoguće ući u tricu, i šesticu koje ostavljaju gomilu putnika iza sebe, zbog toga je neophodan trodjelni na 5 da pokupi te putnike, Nekidan kad sam se na 5 vozio u Satri 2 u najvećem jutarnjem špicu, već kod televizije je bila pretrpana, dok KT8D5 ili Satra 3 koja me jutros vozila na petici, kupe sve.

[MAN Lions coach]

[MAN Lions coach]

Ne raspoređuje direktor vozila,ali jeste  odgovoran za ovakve gluposti,jer je evidentno da ova vozila nisu za okretnice Ilidža.Imaš tu i izvršnog direktora,i šefove i rukovodioce i podšefove i došefove,podrukovodioce,dorukovodice i raspoređivače i inžinjere itd itd.i ostala izmišljena radna mjesta.
Neću da potenciram neke stvari,ako se desi neka havarija,ili nešto gore gore na okretnici znaće se ko je odgovoran,i vještačenjem se uvijek može utvrditi da to vozilo nije za linije 3.

[Troler]

Znam da ne raspoređuje on vozila, ali mogao je onako reći nekom od šefova "aj probaj poćerat onu velku peticu natricu"

Pošto je taj tramvaj nakon 22 godine počeo raditi dva mjeseca nakon što je on preuzeo ulogu v.d.dir. mislim da je to njegova ideja, mada ne mora značiti.

[MAN Lions coach]

Pa da ti kažem,to ne znam. Može i bez njegovog znanja da se to uradi.
Mislim da su u pitanju neke druge stvari ovdje.Nije bitno koje,pokazaće vrijeme.

[man 464]

..."aj probaj poćerat onu velku peticu natricu"...

Natjeraše oni nju.... pa vi vidite... Kako stvari stoje tjeraće oni dok ne pukne. 

Stvarno to treba malo preispitat, i ja sam mislio da 303 i 304 imaju "nešto", ali evo i 300 proradi na 3.

[dresdener]

Pitao sam kolege u Češkoj kakvi su tehničko-operativni parametri tipa KT8D5. Tvrde uposlenici gradskih saobraćajnih preduzeća da može KT8D5 proći i krivinu radiusa samo 15 m (ako se ne varam, okretaljka Ilidža ima najmanji radius 20 m). Kod Tipa KT8D5 je bio samo jedan problem i to mimoilaženje sa drugim tramvajima, morao se u mnogim gradovima povećati osovinski razmak dvokolosijećnih pruga posebno u krivinama, jer KT8D5 nema kosi prednji i stražnji dio sa vratima (kao što je slučaj kod K2 ili T3) i postojao je rizik uzajamnog sudara tramvaja u suprotnom pravcu jer su se prolazni profili prekrivali.
Ako ima problema tokom vožnje, onda su valjda krive dotrajale tračnice i to da pruga mjestimično liči više na poligon za testiranje tenkova...