bhbus.ba

Evo, neka ovo bude tema za sve što ne znamo i želimo da pitamo neke koji su više informisani a da je vezano za buseve. Pripala mi je čast da počnem prvi...

Može li neko napisati nešto više o baždarenju tahografa? Da li je to neka vrsta vještačenja ili popravka? Hvala.

imam ja dva pitanja, valjda se moze tretirati kao da je za ovu temu

ovako:
1 - jel postoji neko pisano pravilo ili zakon da kondukter uvijek mora imati jedno mjesto u busu koje je njegovo i na koje samo on smije sjesti bez obzira bila gužva u busu ili ne?

2 - kad je, hajmo reći, gužva u busu da svi sjede a stoji jedno 6-7 putnika i sad pri tome na usputnoj stanici ulaze još 2 putnika na zadnja vrata. Pitanje - da li ta dva putnika trebaju doći do konduktera da im on napiše kartu ili je dužnost konduktera da ustane, prođe kroz bus i pored putnika koji stoje do tih koji nemaju kartu?

Nadam se da razumijete pitanja i situacije.

Ovako kao  prvo pod   1

Da Kondukter mora  da ima  svoje  mijesto izuzev Medjunarodnih Linija , ustvari  zavisi od prijevoznika i internih ugovora

Kod nas u firmi vaze ovakva pravila

odgovor 1-Konduter ima mjesto pored vozaca i na njega sjeda

Odgovor 2-Naravno da je  duznost konduktera da ustane i napise karte jer koja je onda uloga konduktera  ako putnici moraju dolaziti do njega da plate kartu.

Pozdrav svima vozačima i ljubiteljima autobusa...

Započeo bih diskusiju o 'blokadama',koliko sam upoznat da su neki blokirani na 105km/h,ili kao N116 iz Cts-a na 109km/h...Koje su posljedice u slučaju skidanje iste?Zanima me u vidu kazni ili eventualnog oštećenja motora i ostalih komponeti.Teoretski može se veća brzina ostvariti.

Pozdrav.

Baždarenje bilo kojeg instrumenta za mjerenje je provjera njegove ispravnosti da li je dovoljno osjetljiv,objektivan pozdan za korištenje.

Ja znam da u BiH za teretna vozila gdje najveća dopuštena masa prelazi 12t i 10t za autobuse mora biti limitator brzine.Brzina ograničena limitatorom ne smije biti veća za teretna od 90km/h,tj.105 km/h za autobuse.Oni koji imaju jednaku brzinu 90 tj.105 ili manje ne moraju imati limitator.
Jedino se ova odredba ne primjenjuje za vojsku,policiju i sigurnosne agencije.

Eh sad kakve su kazne stvarno ne znam.

A što se tiče brzine i ako skineš osigurač možeš voziti koliko ga je proizvođač ograničio npr.120.Koliko je to sigurno za učesnike u saobraćaju i onoga ko vozi i koga vozi o tome ne treba raspravljati.
A oštećenja svakako zavise od uslova eksploatacije vozila.Da ćeš ga baš odmah i prvi put vozeći max npr. 120km/h oštetiti to teško.S vremenom se komponente svakako troše i smanjuju mogućnost da trpe opterećenje.

 Stalno čujem,'otišao' mu sinhron,nešto je to u vezi mjenjača,ima li koji profesionalac da mi objasni?Drugo što me kopka,zašto MAN i Mercedes nemaju svoje 'doubledeckere' il je to razlog što jedni 'drže' Neoplan,drugi Setru,pa nema potrebe-to mi se logički nameće.

prvo, o mehanici imaš ovdje: http://www.bhbus.net/forum/index.php?topic=3928.0 ,  a za drugo sam čuo kako je u Neoman grupi Neoplan zaduzen za deckere, a u Evobus Grupi Setra...

Imam ja jedno pitanje; šta je STROJKA (nešto oko limitatora)?
I još nešto; kako tempomat ograničava zadanu brzinu i uz brdo i niz brdo i po ravnom? "Guši" motor (kao motorna kočnica) ili...?
Hvala! :D

Pa neces valjda voziti uz brdo 80 km/h i niz brdo 80km/h zavisi ti od ceste, tempomat se obicno koristi na ravnoj cesti ili uz brdo sto ti kazes, a niz brdo koristis retarder.

Sto se tice ovog drugog pitanja za licencu, ako nije doslo do izmjene zakona onda starosna dob nije bitna, ali uslov je da je vozilo tehnicki ispravno za eksploataciju.

Jesi li išao ikada preko Žegulja, prevoja između Stoca i Ljubinja? Put se ubio za tempomata na 70 na sat! Ili kad se spuštaš od GP "Zupci" prema Meljinama dole, prema Herceg Novom! Fino tempomat namjestiš na 35 km/h i samo pratiš put.

Zavisi sta ko voli, meni je prirodnije koristiti retarder jer nicemu ti ne steti a vozis koliko ocjenis da mozes na cesti na kojoj se nalazis. Ali uredu je sto ti to kazes, a kako ces koristiti tempmat recimo ako se nalazis u koloni na toj dionici puta gdje uvijek neko koci, ne ocijeni krivinu kako treba i tako dalje, zato kazem da je retarder pogodniji.

Pa ako sam sam, 4 ujutro, nigdje žive duše, ako poznajem put - tempomat
U suprotnom - retarder

Junacino moja gdje ces se pustati sa Autobusom niz zegulju 70. Ja sa malim autom idem 50-60..

u principu se i retarder i tempomat koriste na ravnom i pri uslovno rečeno većim brzinama pogotovo tempomat. Tempomat se niz brdo NIKADA ne koristi , barem se nebi trebao koristiti. Znači nema korišćenja tempomata na 35 km/h. TEmpomat se obično koristi na autoputu gdje se vozi jednoliko pa se između ostalog koristi i da se odmori noga ali i zbog manje potrošnje vozila. Što se tiče retardera on se koristi za smanjivanje brzine bez bespotrebnih trzaja i sl. Postoji ručni i nožni retarder i naravno više tipova retardera. Telma, uljni, sa stepenima, bez stepena, međutim svi služe istoj svrsi. Pravilno korišćenje retardera sačuva disk pločice i diskove i do 50%

Naš ga je vozač 90 na sat niz Žegulju, uz Žegulju malo teže, mislim da je čak i u trećoj išao. Isti je slučaj preko Hodova (između Mostara i Stoca), 105 km/h busom :D Ali onda retarder... A preko Žegulje je pravac, jeste da je malo uži put ali se auto vidi na 300 metara ispred tako da se snađeš na vrijeme... A onda blaga krivina...
Transformers, hvala na savjetima .:)

Nema na čemu drug...LJudi rizikuju ponekada bez potrebe, ne daj Bože naglog kočenja ko zna šta može biti. Na brzini od 60 km/h autobusu je potrebno najmanje 20 metara da bi bezbjedno stao i to ako je put suh. Eh sada skontaj koliko mu treba na toj brzini. Raji je merak voziti se brzo busom, sve sam to oprobao i zaključak je da je prevelik rizik a dobitak nikakav....

Zanima me pošto sam pročitao na ovom sajtu http://www.auto-osiguranje.ba o osiguranju automobila, da li se to sve odnosi i na autobuse? Da li su isit procesi kao za automobile i slično? Hvala!

Blokade su zakonom odredjene, barem zapadno od Alpa,  je 100 km/h ima zemalja koje dozvoljavaju i vise ali uglavnom 100 km/h.Ako recimo na kontroli u CH takav bus primjeti, isti se iskljucuje iz prometa dok se nenastima i blombira na 100km/h.
Ostecenje komponenti, novi buse imaju okretni moment pri jako malim obrtajima stim povezano i jako dugacke konacne prijenose, tako da u predzanjem stupljnu izvuku tih 100 km/h. Ako motor trpi do 2000 o/min a pri 100km/h imas 1300 o/min vidi sad koliko ce to biti pri 2000 o/min?
Stari mercedesovi OM402 motori su trpili velike obrtaje radi malog hoda i sa njiam su svasta radili.

Molim vas odgovor na jedno pitanje ali vas molim i da mi se ne smijete. :D
Ne kontam koja je svrha kooperacije u drumskom saobraćaju?! Ako se u 20 dana prevoze putnici npr. od BL do SA, firma CTS i AP BL zar nije logičnije da tu liniju na tih 20 dana (ili već posmatrani period) uzme ili CTS ili AP BL?! Tako bi jednoj firmi bila dobit 100% a ovako je samo 50%. Molim vas, kooperacija me muči dugo već, odgovorite mi i naravno, ispravite me ako griješim. ;)

Pa svaka linija tj. svaki prijevoznik koji obavlja liniju u drugu drzavu mora imat kooperanta iz te drzave,jer se nemogu izdat papiri dopusnice prijevozniku iz druge drzave radi naplacivanja poreza i ostalih potrazivanja prema drzavi kontrola registriranja u ministarstvo i svih ostalih takona da ih nenabrajamo

Medjuentitetske i medjunarodne linije obavezne su da imaju koperanta u dvije razlicite drzave (entiteta). Potpisuju ugovor o kooperaciji i nacinu obavljanja prevoza putnika na toj liniji kao i regulisanje prava prevoznika kao i raspodjela dobiti).Mogu se dogovoriti da jedan prevoznik vozi tu liniju 3 mjeseca, godinu dana zatim drugi toliko, mogu se dogovoriti da jedan prevoznik sam vozi linijum mogu se dogovoriti da voze svaki drugi dan.Obicno se radi na kooperativnim linijama da sve prihode i rashode djele prevoznici srazmjesno izmedju sebe po predjenik kolometrima ili ostvarenim polascima.

Takodjer mora se dobiti i tranzitna dozvola, ako zelis liniju za Njemacku, moras dobiti tranzitne dozvole od Hrvatske, Slovenije, Austrije i naravno BiH i Njemacku, naravno potrebno je imati kooperanta ..

Druze, nemoj misliti da kazem da lazes, ali ako nisi se tim putem vozio taj ti vozac ne govori istinu. Zegulja je jedna od najvecih strana u BiH .. Kamioni se spustaju po 30 minuta niz nju, kad dodju u Stolac, osjeti se nesnostan smrad, naravno od kočinica. Kolika je uzbrdica i nizbrdica, dovoljno govori cinjenica, da su se kamioni bivse JNA testirali na njoj. Brat mi se niz Ivan i Bradinu, Makljen pusta 6-tom brzinom naravno uz pomoc retardera. Dok niz Zegulju, 4 tom  max. Ja ipak malo bolje znam od svih vas kakva je Zegulja, jer svake sedmice prodjem jedanput ili dvaput ;)

molim nekoga da mi kaze kako se zove onaj dio sto se nakaci na straznji dio autobusa, a sluzi
za prtljagu. ako moze i naziv na engleskom. hvala

Kofer.

SKIBOX

Dosta puta sam čuo da bus ima PANORAMU na zadnjem dijelu. Šta to znači ???

To bi on trebao biti, ali na zalost tu se tovari jako mnogo a ne samo skije

Transformers i Setra 417 HDH:
U vezi onog nesporazuma oko brzine vožnje preko Žegulje - molim vas primite moje izvinjenje. O čemu se radi; jednostavno sam pobrkao put Jablanica - Mostar, gdje busevi razviju stoćku kao od šale, i Žegulju. Moja mama je tu negdje rekla: - "Pa ko normalan stavi ograničenje 40 (il' 60, ne sjećam se), da je tu jedna kuća pa hajde, taj čovjek je bitan, al' nigdje kuće!" E, tim riječima je rekla; možda je to bilo na Hodovu, ali svejdeno, sjećam se one talasate ceste, onako puste, pa sam odmah pomislio na Žegulju.

Pitanje:
Zanima me u vezi reklamiranja na busevima; kako to ide, jel PLAĆANJE zavisi od veličine odnosno jačine firme koja se reklamira, jel ide na mjesec, dva ili neki vremenski period, koliko košta isti i da li cijena zavisi od veličine busa? Koliko bi otprilike bila (koštala) reklama na onim Turkizima od Sanatransa npr.? Ili je to poslovna tajna?

Hehe, drug i meni je pomalo bilo cudno to niz Zegulju 90. Neki dan je Dodikova savjetnica malo brze isla pa je zavrsila na krovu, u blizini zegulje .. A hodovom se moze, pukao pravac, ja sam isao sa MB Padanom 117 Km/h .. Pa onda niz Kvanj malo teze, ali kad se dodje na bunu pa Ortijes, mozes mu blokadu slobodno, pogotovo uvece, kad ima manje prometa ..

Da, Ortiješ - Mostar i Mostar - Potoci, putevi ubili se za blokade. A gdje je Kvanj tačno; čuo sam, samo gdje je?

Kvanj strana kad se krene od Hodova odnosno Rotimlje prema Buni tj Mostaru ..
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/42253211.jpg

A kako zovete ovu drugu stranu, prema Popratima, Maslinama? :P Tu negdje kod Rotimlje je i Hodbina sjećam se :P :D

To su Poprati .. Strana je dobila ime po naselju  Poprati .. Znaci ide ovako Izlazi se iz Stoca, Poprati (200 m od nacionalnog spomenika Radimlja, tj stecaka na Radimlji) gdje je ta strana, pomalo gadna ali srecom nije duga, oko 1km, onda dolazis na Masline, na Maslinama kod pumpe imas raskrsnicu, desno je za Mostar, a pravo je za Čapljinu, ides desno za Mostar, krivina Kukavuša, tu je prije otprilike 25 godina sletio autobus bivšeg Stolačkog Napredka i poginuo je jedan ucenik, a oko 30 tak djaka je ozlijedjeno, put od te krivine je jako gadan, krivine uzak, i strana od 9% duzina te strane je oko 500 metara, onda dolazis na Hodovo, pravac oko 3-4 kilometra, od Hodova do Rotimlje je osrednji put, pomalo strana, blagih krivina. Dolazis na Rotimlju i onda se spustas niz Kvanj, dug otprilike 5 kilometara, i dolazis na Bunu. Na Buni imas raskrsnicu, lijevo za Čapljinu, a desno za Mostar. Ides desno, preko ortijesa, pravac 3-4 kilometra, inace tu je vrlo zajebano zbog pravca, pa cesto bude radar.. Kad prodjes Ortijes ides na Bišće polje tj industrijsku zonu u Mostaru, gdje su garaze Bregave Trans, Mo- Bus-a APB Mostar, ides tranzitom M-17 preko Šehovine, i dolazis na sjeverni ulaz u Mostar, tj Zalik (S lijeve strane Inina pumpa, a sa desne strane OMV-ova pumpa) ides dalje Vrapčići, pa Salakovac, Bijela, Dreznica, Grabovica, D. Jablanica, Jablanica, tj kanjon rijeke Neretve, inace prelijep pejzaz..

Kukavuša je, ako sam dobro skont'o, ona polukružna krivina kad prođeš Hodovo...  Baš se pojavi iznenada; i ona u Kotezima, iznad Popovog polja te baš iznenadi... :S

Upravo tako jako nezgodna krivina, i jako uska, npr. ako kamion ulazi u tu krivinu, mali automobil se mora vratiti unazad, da on prodje, ili stati prije krivine ..

Moze li mi neko pomoci...naime radi se o modelu Neoplan N4411, e sad me interesuje kako se podesava destinacija il kako vec se to zove promjena rute koja stoji na autobusu naprijed iznad vozaca? Da li je to rucno ili nesto automatski i da li je moguce naknadno text ubacivati?! HVala

http://www.niederberg-bus.de/rheinbahn/8709-110402-n_d_m_gelb-b-gutke.jpg

Nszovimo to da ima neki kompjutor,programiras natpis koji zelis i pritiskom na gub mjenjas stasi programira.

Moze se podesiti da prati trasu do nekog djela, ono kada treba pisati via i to i kada prodje to nestane, kada zvrsi krug sam postavi sledecii td. a moze i kako je gore rekao, stavis sto hoces. " samo za nju koje nije tu" na kompu(barem sam ja tako radio) pripremis sto zelis, stavis na jednu karticu,, karticu samo ulozis u slic i gotovo, svaki natpis ima svoj broj i mozes potraziti kada zelis, kod nas je to preko kase a mozes direkt i preko uredjaja.Na kompu imas posebnu amplikaciju da se zezas, nemozes pogrijesiti, imas odredjen broj slova i sl.

Autobus je vozilo koje se koristi za prevoz putnika, prema tome kad je osiguranje vozila u pitanju sve je isto bilo da se radi o putnickom autu ili autobusu ili nekom drugom prijevoznom sredstvu, razlika je samo u tarifama placanja polise.

Ljudi, je l' to znači da sad vozila bez digitalnog tahografa neće moći ući u Hrvatsku i prolaziti kroz Hrvatsku (da bi došao do Novog Sada npr.)? Jer, ma koliko utegnuta, nisam siguran da baš Bočcova Setra S 215 HD ima tahograf... I Markusova... I Milinovićeva... Je l' to znači pa-pa vozilima koja imaju analogni tahograf? I nisam baš upućen, od koje godine se počeo ugrađivati digitalni tahograf i da li se isti može ugraditi i naknadno, na starijim vozilima?

300KM je ja msm. Da je tahograf digitalni i on se najcesce stavlja umjesto kasetofona jer je tu najlakse dovest zice.

U Hrvatkoj se primjenjuje od 2009 godine i sva vozila mlađa od 2009 godine moraju imati ugrađen digitalni tahograf.  Ostala vozila starija od 2009 nemoraju imati, jedino ako netko želi ugraditi .

Iskusni vozači i mehaničari uključite se molim vas.
Do skoro nisam znao da neka auta mogu krenuti bez gasa (ler gas se zove ta radnja). I, kako sam saznao da dizelaši mogu krenuti bez gasa, okušao sam se na jadnom busu. Međutim, napravio sam grešku jer sam pokušao da krenem prvom brzinom, pa mi je ovaj jedan rekao da se kreće drugom. I nakon nekog vremena pitam jednog vozača da krene bez gasa, on je to i učinio - krenuo je iz druge brzine bez gasa, polako otpuštajući kvačilo. Kaže da bi mogao i trećom krenuti koliko je ravno. Međutim, viđao sam da vozači kreću bez gasa i prvom brzinom. To sam vidio kod Neoplana Tourlinera i kod Mercedesa O 405. Neoplan ima 6 brzina a Mečka 4.   A jednom sam u malom autu vježbao vagu. (Mislim da je svima poznato da je vaga kad otpustiš kvačilo do te tačke kad ti se krene tresti auto, a zatim lagano daješ gas i nastavljaš da otpuštaš kvačilo.). To sam vježbao na Chevrolet Aveo 1.2, 2008. godište, BENZINCU i iznenadio sam se kad sam krenuo bez dodavanja gasa! Do tada sam mislio da samo dizelaši mogu krenuti bez gasa, i to drugom brzinom. Ali izgleda da mogu i benzinci.
Pa sad, molim nekoga da napiše, od čega to zavisi, kako jedno vozilo može krenuti bez gasa prvom brzinom dok drugom ne može, gasi se, a neko drugo vozilo može krenuti drugom, trećom... a gasi se kad kreće prvom brzinom? I kako benzinci mogu krenuti bez gasa. Čuo sam da ima neki STEP MOTOR - motorić za ler gas. Jel se to od skoro počelo ugrađivati i u benzince pa su tako i benzinci počeli kretati bez gasa? I da li je moguće naknadno ugraditi u auto bilo koje starosti i goriva?

Kod mene je polu automatik i koju god brzinu ubacio on sam krece s Tim da se moze ugasit u bilo kojoj brzini a upalit samo u P i u L gdje mjenjac sam povlaci rucnu na sve cetiri kotaca te auto nigdje ne moze maketi a ja msm. da je tako i kod buseva.

Hvala, a ja pitam za manuelce.

Ne postoji vozilo koje ce bez gasa krenuti drugom i trecom a da prvom ne  moze.Prvom je to u principu lakše pošto je kraci prenos.A istina ja da se moze krenuti bez gasa a to dizelaši lakše rade.Motoric ler gasa mislim da nema veze sa tim.Samo je bitno da se polako pušta kvacilo,pošto je mali broj obrtaja na ler gasu pa da se motor ne ugasi.Ali vec minimalna uzbrdica pravi problem.

Svako vozilo to moze, samo pazljvo i daj vremena elektronici da reagira  i toje sve,  Actros sa 40 tona krece trecom(od 16) bez da se zdrma.
Svezi vage , to je kada si na brdu, koliko odpustas kvacilo toliko dodajes gasa, da nebi vozilo  krenilo unazad.

Najbitniji je ler gas, a zatim smirena noga.

Dizeli isporučuju maximalni obrtni moment na manje obrtaja tako da se vozilo može pokrenuti s mjesta bez pritiska na papučicu gasa. Kod benzinaca je to već dosta teže, jer imaju mnogo manji obrtni moment od dizela. Ipak, nije preporučljivo to praktikovati jer prije svega, na taj način se vozilo dosta sporo pokreće, a i haba se set kvačila. To se uglavnom praktikuje u autoškolama, dok početnik još savladava osnovne radnje upravljanja vozilom. Kod nekih vozila je štandgas malo podignut, pa takvo vozilo kreće bez problema uz samo puštanje kvačila, ali ipak se treba pridržavati klasičnog kretanja, dakle vaga. Kod automatika je dosta lakše, samo otpustiš radnu kočnicu i on lagano krene, a zatim samo ''udaraš'' po gasu.

Druže, jedan vozač kamiona mi je rekao da "vaga" sjebe lamelu. Umjesto toga se koristi ler gas i praktičniji je negdje na semaforu, granici, u koloni gdje ćeš krenuti i stati za pet-deset metara.

Ljudi, muči me još nešto, S 417 HDH od Bočca, 2005. godište, poluautomatik (A/M), naštimano na automatsko mijenjanje brzina (A): iz mjesta krene trećom (može na ler gas), kad dođe do 1700 obrtaja (ili 1800, nisam siguran) prebaci u 5., obrtaje spusti na 1000, i opet ide do 1700, ubaci u 7. tako isto u 9. i 11. i kad u 11. brzini dostigne 1700 obrtaja, ubaci u 12. i tako sa 1500. obrtaja vozi 100 km/h. Kad se brzina smanji na 98 km/h, vraća u 11.   A kad skroz stane vrati u 3.

Moje pitanje bi bilo: je li to fabrički Setra ugradila da redosljed mijenjanja bude 3-5-7-9-11-12 ili je to naknadno programirano preko računara nekog ili čega već? Može li se to podesiti da bude npr. 2-4-7-9-11-12? Ili da ide redom (1-2-3-...-10-11-12)    Malo mi sve to neobično, pošto nikad nisam čuo za preskakanje brzina.  Onda pretpostavljam da svi (polu)automatici koji imaju 10-12-16 brzina, preskaču brzine?!

<-----  TO JE OVAJ BUS  :D

Pozdrav

To je tako orginal i normalno . Krece 3-5-7-9-11 i 12 . Kada stojis u brdu mjenjas manuelno na 1 ili 2 .

Hvala. :D

Nemojmo reci da je to rginal, tako je kada bus ubrzava i tako uzima, ali ako recimo polagano ubrzava i drzis na malog gasu, uzima po jednu, ili ako je u brdu takodje samo po jednu, ako uzme previse odma uzme jednu nize.  slicno je sa kamionim, stim da su tamo veci tereti.

SMoze s euraditi premapiranje ali to malo kosta, moze s euraditi poseban gumb da biras eco ili power, ali to su samo dodaci pri narudzbi, ovo drugo je u novijim generacijama skorom pa obavezno

Ljudi, jel svaka, ali SVAKA prevoznička firma mora imati svoju dispečersku službu?
Da li to znači da firma koja ima 2 busa i jednu liniju, takođe ima dispečersku službu?
Ili kao npr. Lazaro Kotor, koji ima 4 busa i dvije linije + jednu sezonsku; je li i oni imaju svoju dis. službu?

Ma ne mora.

Setra S 417 HDH, može li to auto da izdrži put od 3 000 km (do Grčke i nazad + 2 izleta) sa jednim punjenjem goriva, i to u mjestu polaska? Ne znam kapacitet rezervoara, niti znam potrošnju, znam godište 2005. i snagu 476 KS. U izvrsnom je stanju.
80% je autoput.

Setra 417 HDH je potežak autobus, samim tim i veći potrošač.. Sa upaljenom klimom troši i 30 litara na 100 km, plus još ako vozi konstantno 100 km/h na autocesti. Na 3000 km prema ovoj računici potroši oko 900 litara goriva. Fabrički im je rezervoar za gorivo kapaciteta 560 litara, znači mora tankati još najmanje jednom. E sad, da li se može dograditi neki dodatni rezervoar za gorivo da kapacitet bude veći, to ne znam...  ;)

Neki dan sam saznao da ima dva rezervoara...

Zanima me još nešto, oko eksplatacije vozila:
-Ako je vozilo stajalo mjesec dana u garaži i sad treba ići na ekskuruziju od par hiljada km, da li je pravilnije da napravi koju liniju (ako sam prevoznik ima redovne linije), ili bar neku lakšu turu, jer nakon mjesec dana u garaži izlazak na turu od 2-3 hiljade kilometara mi izgleda suludo... Jel se bus treba malo "uhodati" prije tolikog putovanja?

Ma ne mora ako je paljen bus da malo odradi motor.

Pa 90% buseva ima dva rezervara to ti je ukupno oko 300 litara.
Ma nije pod moranje da negdje ide prije te vanredne ali to svako praktikuje ja mislim, bar mi to radimo, jer je sigurnije ali opet ako je šta suđeno to će i bit'. 
hicme drugacije je kad samo radi u garazi a drugacije kad pomalo radi na liniji nekoj.

Kassbohrer je gore napisao da je kod S 417 HDH rezervoar od 560 litara. ;) A neki dan mi je vozač rekao da ima dva rezervoara, što znači ukupnog kap. 1120 litara... Mada mi ne ide u glavu kako je tolika zapremina stala u bus; bilo kako bilo, izdržao je 3000 km sa jednim punjenjem. 80% je autoput (1500 o/min pod tempomatom na 100), bila je upaljena klima, većinu puta je muzika bila na vol. 100. :D

Pa dobro , što veći autobus to je veći i rezervoar. Mah potrošnja je minimum na autoputu :)

Drugacije je kad bus u zadnjih mjesec nije uopste paljen a naravno da je bolje ako prije puta odradi neku liniju. Ali to je od vlasnika do vlasnika.

Mah paljen, ne paljen kad motor ne dostigne svoju temperaturu i nema nikakvog pritiska, ali eto opet bolje je i po malo da radi.

Ne pitam samo za motor, nego uopšte za pokretne dijelove na busu, da li ih treba malo "razraditi" nakon tolikog stajanja :D

Bitno je samo da ne ostane nista upaljeno I da rucna nije povucena inace si us*o' motku.

Sto se tice osovina ne treba, ali ima ostalih stvarćica koje se pokvare.

Hicme zavisi od autobusa do autobusa cak i kada je sve pogaseno kod nas u neoplana nove baterije izvuče za 15 dana, pali se on 2-3 puta u tih 15 dana ali džaba, dok setru ne moraš ni palit u tih 15 dana ona ce upalit. Ne znam kakve veze ima ručna, ona se svakako sama zategne kad nestane zraka :)

Zasto ovo za rucnu?

Zato sto mogu "zapec" disk za pakne kod nekih autobusa.

Zapeknu cilindri, al mogu zapec i kod onog vozila sto stalno radi, zato sto se rijetko pritisce kocnica do kraja i klipovi ne izlaze skroz.

I da hoces toliko ne moze da bude, samo da ukupno staje 560 l u oba rezervoara sto znaci da u jedan rezervoar staje 280 l(izmedju 2 rezervoara ima crevo), jer 1120 l bi zauzelo prostor jos jednog celog boksa.
Autobusi u principu imaju od 22 do 30 l potrosnju na 100 km pa vi saberite i oduzmite da li bi bilo realno da ima toliki rez.

U Lion's Coach/ Tourliner može da stane oko 700 l...

Dobro sve je to relativna stvar, kod troosovinaca mogu da se stave i malo veci rezervoari jer ispred prednje osovine ima vise mesta, ali 1120l je ipak previse nije to avion :D

Smije li putnik da za vrijeme vožnje na liniji sjedi na kondukterskom mjestu - mislim na mjesto do vozača, odnosno pored prednjih vrata?   Dakle uzećemo da vozač nema štelu, ni u firmi, ni u policiji, hoće li policija kazniti vozača/firmu ako zatekne punoljetnog putnika da sjedi na tom mjestu dole?

Smije , a zasto da nesmije ?Zasto da ga kazni ?

Ja sam se X puta vozio na suvozacevom (kondukterskom) mestu... Cak jednom kada sam se vracao za BL policija nas je zaustavila i nisu se bunili zbog toga...
A nisu se zalili ni kad je moj maloletni brat sedeo na tom mestu, pa cak ni na granici, s obzirom da je bila medjunarodna linija nisu nista rekli...
Tako da po mom iskustvu sme da se sedi...

Smije, zasto ne, ovo vjerojatno pitas radi sebe, kad budes putovao negdje :D. Nigdje ne pise da putnik ne smije sjedit na tom mjestu, to ce ti prije dirigirati firma, nego zakoni. Pa ja se redovno vozim na tom mjestu, nikad nije bilo problema :D

Slažem se  u potpunosti sa Matom,ja stalno sjedim i niko ništa ne govori

*ZABRANJENO CITIRANJE ZADNJEG POSTA!

Pitam zato što kad sam išao na more Smiljićev vozač mi je dozvolio da sjedim, do granice (možda 80 km), kad smo prešli granicu sjeo sam ponovo, pa negdje nakon 40-50 km mi kaže pređi sad gore, ovdje često bude policije. Reko' dobro... Iako imam 19 god. možda mu izgledam mlađe :P A u povratku (Bočac) sam sjedio cca 180 km 8) I tad je vozio drugi vozač koji je znao da volim buseve i to, pa je čim je preuzeo volan, rekao oćeš sjest' ovdje. :D Reko' neće bit problema, neće; ma kakvi, imaš 18 godina, imam 19, sjedaj :D I čitavu noć od Mostara do negdje na pola puta između Jajca i BL sam sjedio naprijed.

Po našim prostorima možeš sjediti bez problema, ali mislim da to nije baš dozvoljeno u Evropi da neko ko nije član posade (vozači ili turistički vodič) sjedi na suvozačevom mjestu, mada opet nisam siguran.

Ma mozes i u Europi, kad sam isao zadnji put u Njemacku 2005-2006., sjedio sam na suvozackom mjestu, nikakvih problema nije bilo, tako da ti to samo ovisi od vozacke posade, i njihove dobre volje oce ti dati da tamo sjedis ili nece

Zna li neko možda šta znači " frostheld " ?

Skupljač/zadrživač vlage.

Aha, hvala puno :)

Šta znači ova pločica "BlueTec 5" na autobusima?
http://www.mercedes-benz.com.au/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/truck__ng/trucks/actros/bluetec/act_bluetec_715x230_jpg.object-Single-MEDIA.tmp/act_bluetec_715x230.jpg

To znaći da se ekološka norma EURO V postiže upotrebom plave tekučine koja pomaže boljem sagorijevanju i time otklanja još više štetnih tvari iz ispušnih plinova.

Pretpostavljam da je ta plava tekucina famozni AdBlue :D

Dobro pretpostavljaš. S tim da je Blue tec je trgovinska marka(trade mark) Daimler Benz korporacije za taj sustav koji se koristi i kod EURO IV motora. Koristiti će se i za EURO VI.

Ljudi, ako na instrument tabli piše da bus ide 100 km/h, a na tahografu 95 km/h, jel to znači da tahograf nije baždaren?

Brzinomjer u pravilu pokazuje veću brzinu od stvarne,to je mislim poznata stvar.Ali zato pokzana brzina ne smije biti manja od stvarne.
Tako da tahograf ima +-5km/h tolerancije od stvarne brzine na cijelom mjernom području.
I u skladu sa navedenim uopšte ne znači da tahograf nije baždaren.

U temi "Top Tourist" sam naišao na podatak da bus na danskim tablicama kroz Dansku smije da vozi samo Danac. E sad da li Danac mora biti za volanom tog istog (Danskog) busa ako upravlja na teritoriji npr. Njemačke ili može biti i drugi državljanin?
I da li busom na BiH tablama iz BiH može izaći vozač koji nema BH državljanstvo?

A kojih gluposti brate mili, znaci Top Turist mora imat vozace Dance kad linija dolazi u Dansku (ipak pretpostavljam da su to BH vozaci koji imaju i drzavljanstvo Danske)...

A za ovo dalje, cisto sumnjam da mora biti to tako, za BiH i ostalo, pa po EU radi hrpa vozaca koji su dosli s istoka...

bus na danskim tablama mora voziti danac samo kroz Dansku dok u ostalim drzavama nije tako.bus na BiH tablama moze voziti svaki vozac

Zna li neko koliko kosta putarina kroz Austriju za bus(go box)?

moze li ti ovo pomoći?
http://www.lowemissionzones.eu/countries-mainmenu-147/austria-mainmenu-78

lijevo imaš Austria -> zona, pa et...

e hvala dubster :)

Eh sad mene nešto zanima: kako Higer ima daleko manju potrošnju od ostalih buseva, kad Setra i Mercedes pri brzini od 100 km/h idu na 1500 obrtaja a Higer pri istoj brzini ide na 1800-1900 obrtaja (105 km/h = 2000 obrtaja).

Uporedi tehnicke podatke, kolika je zapremina motora kod Higera, a kolika kod Mecke ili Setre sa kojom uporedjujes, kolika je snaga motora, tezina vozila, potrosnja zavisi i od mjenjaca... Ako uporedjujes sa S215HD racunaj da je u njoj motor starije tehnologije koji vise trosi nego noviji motori...

Mislio sam na Setre 400 i Mercedese Travego i Tourismo al hvala :)

Ako ih poredis sa ovim manjim Higerima kao sto ima Milinovic osnovna razlika je u masi vozila i snazi motora, mada tu ima jos faktora koji uticu, a ako poredis npr. Higera H92 sa 400KS i Tourisma sa 380KS tu i ne moze biti neka prevelika razlika

Što znače crvene registarske oznake općenitno na busevima i kamionima?


Sent from my iPhone 5c

Da su vangabaritni .  ;)

E sad mi još više nije jasno haha ;)


Sent from my iPhone 5c

Ni meni to nije jasno na nekim autobusima, al hajd et. Neki Globtourovi Siderali imaju crvene a neki obične registracije, kakva je tu razlika sad ?

Da, Globtour je jedan dobar primjer


Sent from my iPhone 5c

Na određenu dužinu prelaze određenu težinu imate isto tako za pp neke imaju crvene tablice jer mogu nositi više nego što nose standardno poluprikolice .  ;) Jeli sad jasno ?  :P

Znači bus bzvz. od 60 mjesta može natovariti više od 60 ljudi? ;)


Sent from my iPhone 5c

To znači da njegova težina + težina putnika prelazi tu određenu težinu na tu određenu dužinu ako pogledaš svi Siderali B12B imaju crfvene tablice a svi B12 obične pa su očito B12B s putnicima teži .  ;)

Pa gledano bukvalno na motore , Potrošnja ce ti zavisiti od više faktora
Uzmi u obzir prvo koliko kubika motor ima , tu se javlja i širina cilindra u motoru , da li je " V " ili redni motor, Hod klipa , Sistem ubrizgavanja, mjenjač . a ono glavno , težinu samog vozila koje motor mora pokrenut.
KAd bi se malo bolje istrazivalo na internetu mogao bi izvuci specifikacije konstrukcije samog motora pa bi i iz tog mogao shvatit zasto je razlika u potrosnji.

A ako se ne varam Higeri imaju Cumminsove motore ?

drug u setre je linijski motor sestak i svaka setra hoce po 35 litara na 100 km.

Pa zato je i Prijevoz putnika, Zavidovići odustao od slanja Setre za Italiju zbog potrošnje i kupio Skaniju koja manje troši.

Sta mu znace ova vrata ovdje ?
(http://s7.directupload.net/images/140719/c2hct6dj.png) (http://www.directupload.net)

mozda neka vrata u slucaju nuzde

Mislim da su vrata za invalide .

Vjerovatno ima lift

To se podrazumijeva . Vidio sam to na dosta Nizozemskih buseva .  :)

Postavite pitanje u temi Halilović da Vam odgovore na to pitanje zašto služe ta vrata

kakav lift kakvi bakraci to su vrata u slucaju nuzde ako se bus prevrne ili ako se vrata ne mogu otvoriti to ima svaki stariji van hool decker.

E ovako. Kontam da otvorim temu jednog prevoznika ali sam u dilemi zbog sljedećih činjenica:

1.   Ne znam da li je prevoznik registrovan.

2.   Prevoznik je iz Srpca, imaju 3 busa, od čega su 2 kombija i jedan TAM 190. Ovaj TAM služi za obuku vozača i ima duple komande. Jasno je dakle da pripada autoškoli. Ali na naljepnici na busu nema prefiks AUTO ŠKOLA nego samo natpis firme i kontakt telefon. Tako je i na kombijima. Evo slika naljepnice, obraite pažnju na zadnje slovo L, koje je simbol autoškole: http://i.imgur.com/SFrWxTV.jpg.

3. Da li bus čiji je vlasnik auto škola može voziti vanredne? Gledao sam putne listove, svako malo idu negdje. U polju gdje treba navesti puno ime prevoznika/ime i prezime fizičkog lica i sjedište (mjesto, grad), piše: "SIGNAL" Srbac (bez prefiksa "autoškola").

Samo mi recite da li fizičko lice ili prevoznik treba biti registrovan da bi vozio vanredne i da li samo registrovani prevoznici imaju knjigu putnih listova? Dalje ću lako...

Prevoznik mora imat registrovanu firmu kako bi mogao obavljat prevoz putnika vozilom koje ima vise od 8+1 sjedista, te moze "izdavat" svoje vozilo auto skoli. Nadam se da sam ti pomogao :D

hmmm, ipak autoškola?
http://www.kompanije.net/RepublikaSrpska/firma.php?id=24877

Hvala, onda će slike ipak u temu auto/bus škola... A u našoj državi je sve moguće, pa i to da autoškolom voziš vanredne :D

Zasto nebi mogao, svuda je tako.

* ZABRANJENO CITIRANJE ZADNJEG POSTA

Prije nekoliko godina EME TURS je izdavao svoje autobuse za autoškolu, a vozio je vanredne i redovne linije.

Drugari, koja je svrha podizanja autobusa? Mislim na onaj prekidač kojim se naduvaju jastuci i bus se podigne za nekih 10 cm. U krivinama se tako podignut bus previše ljulja i to ne prija vozačima, a na autoputu samo gledaš kad ćeš pokupit nadvožnjak. Pa ne vidim svrhu tog podizanja, npr. kod 317 HDH, 417 HDH, ne znam jel se ugrađuje i u dekere.

pa recimo kod globturovih pbjasnjavao mi je voyac moyes nageti u stranu gdje su vrata radi lakseg ulayka putnika u voyilo ili da dignes prednji kraj da ne zakacis ivicnjak ili i prednji i desni kraj da ne bi sredinom vozila zalacio kad je visok prelaz ako me razumijes...

*Zabranjeno citiranje zadnjeg posta !

moze se podici i spustiti 10 cm.. recimo kada ides nekim seoskim putem, ili putem koji ima ostecenja (rupa i sl.) podignes ga nekoliko i autobus je odma udobinj  i mekši jer osovine imaju vise prostora za rad, a kad ides autoputem ili nekom otvorenom cestom pri vecim brzinama malo ga spustis i autobus je odma stabilnij, čvršći, ne naginje se u krivinam ...mada to vecina vozača nikako i ne koristi.

Koji je najstariji autobus u BiH,a da je jos u aktivnoj sluzbi (vozi linije itd.) ? :)

Setra 140, Martic bus, Petrovo

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

Ili je ipak onaj Mercedes u Bratuncu? ili čak Cityliner od Kakanj bus?

U vranice je onaj man gradski kazu 75' godina,racunamo li u  centrotransu onog fiata?

Ima i setri 78/9 godista kao i steyra. Ne znam koji su ti godište o kojima vi pričate.

ma jok, msm da se odnosilo na buseve koji aktivno rade i danas prijevoz

Cityliner od Kakanj busa, ima i njemu finih godina

Imam par pitanja.. Ubrzo cu pocet polaganje za B kategoriju (zbog obaveza i posla nisam stigao prije) ... Ako uspijem skupit jos para planirao sam uplatit odma za C1 kategoriju... Sad kada se polozi za B koliko se treba cekati da bi mogao polagat za C1 i koliko bi me C1 kategorija izasla para ?  Onda posto imam u planu da polozim sve kategorije , jedan prijatelj mi je rekao nakon sto se polozi za C1 nakon godinu se moze polagat za C ali da se mora imati potvrda da sam negdje vozio manji kamion (C1).. Je li to istina ili ne treba nikakva potvrda ?  Za D kategoriju znam da treba 2 godine rada na C kategoriju.. :)

Eh ovako sam ja to radio druže :D
Položio sam testove za B i C kategoriju odjednom. I ona izašao na vožnju za B i odma' sljedeći termin ispita izaš'o i za C1. Onda sa sačekao godinu dana i položio za C i CE. Meni nikakva potvrda nije trebala. A i ne vjerujem da ce trebat ikakva potvrda za C kad budem polagao D.

Treba ti potvrda da si 2 god. radio na kamionu

Od kad ta potvrda treba, koliko znam, D se moglo polagati, najranije 2 godine od polaganja B, C kategorije.. A jedan kolega mi je polagao odmah i B i C kategoriju..

Pravila se mijenjaju iz godine u godinu.. Kolega BIH TOURS, vi ste vjerovatno davno to odradili... Kao sto znate prije se imala mogucnost da se polaze odma C pa se automatski dobije i B... Sada je drugacije... za D sam 100% siguran da treba potvrda da si radio na kamionu 2 godine.. Ono sto se radilo prethodnih godina je da se iz auta sjelo u autobus... Znaci dovoljno je bilo otici u neku firmu,platit odredeni iznos i dobit tu potvrdu.. Medutim sada treba potvrda iz PIO-MIO Zavoda.. To mi je objasnjavao jedan prijatelj vozac iz GRASa ...Al kako kaze to ce se vjerovatno ubrzo ukinut jer fali dosta vozaca autobusa u posljednje vrijeme pa vidicemo...

Mene interesuje cijena za C1 i dali se pitanja za tu kategoriju rade zajedno sa B... I ovo sto sam napisao da za polaganje C treba potvrda rada 1 godinu na C1 kategoriji iako u to sumnjam da ne treba :)

Ne drug, ja sam položio za C i CE ima možda mjesec dana :D
A prije se polagalo za C i automatski dobijes B i C1 kategorije. A sada sve posebno, B pa C1 pa poslije godinu dana C. I meni kad sam polagao C nikakva potvrda nije trebala a sumnjam da ce trebat i za D kad budem polagao. A kad ti je taj prijatelj polagao ?

Cijena ti zavisi od autoškole do autoškole jer je to slobodno formiranje cijena. Testove kad polažeš za B i C1 radiš skupa sve samo imaš 10 ili 15 pitanja više zbog te C kategorije i kad položiš to više testove ne trebaš polagat kad budes C i CE polagao za godinu dana. A kad budeš D polagao testove polažeš opet sve ispočetka. :)

Mislim da je 2005 polozio za D al nisam siguran.. za D treba 100% potvrda da si vozio kamion 2 godine i to bi moglo predstavljat problem... Sad jedino da nije isti zakon za svaki kanton al ja mislim da je to za cijelu BiH

To je prije trebalo 100% sad sam mišljenja da ne treba al opet ne tvrdim 100%. Za dvije godine ću vam reć' sigurno ako prije ne saznam :D

Trebaš imat potvrdu da si tri godine vozio kamion bez oduzimanja vozacke dozvole i imat (nisam siguran) 21 ili 23 godine. Info. je od bivšeg instruktora

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

2 godine da si vozio kamion* ,a D kategorija se moze polozit tek sa 21 godinu

Nadam se da ce se jos neko ko ovo bolje razumije ukljucit u diskusiju i pripomoc :)

tako on meni rece, glupo bi bilo da otac sina laže, mada on se vec 5-6 godina ne bavi tim poslom, a najnoviji pravilinik kojeg imamo u kući je iz '97...

objasnio sam vam ja sve :D
polozis b i c1 sa 18 godina i onda cekas godinu za C i CE kategoriju i poslije toga cekas 2 godine za D kategoriju.
Druže prestaro je to, ovo što vam ja govorim 100% je tačno :)

Povodom polaganja bar je u Bugojnu ovako kako govori BiH tours,a sad za mali kamion do 7,5 tona moze izaci cijena 1000KM onog ko zna da vozi pa on provoza auto 4-5 puta i kamion tako jer instruktori pisu broj od cini mi se 30 i kusur casova,dok ovamo oni ne odvezu ni blizu toliko.same uplatnice izadju oko 250km cini mi se.

Haj kad je covjek vec pitao Hozic je vozio liniju za LINZ i taj grad je najblizi mjestu STEYR... ne vjerujem da ijedna linija ide direktno u taj gradic...

Ja sam B i C1 planiro polagat u Gorazdu,a C,CE i D u Sarajevu.. nadam se da su ista pravila i zakoni, i nadam se cijena manja :D

Da dopunim : Juce sam pricao sa jednim mladim vozacem i kaze da je prije 2-3 mjeseca ukinuto pravilo da treba 2 godine rada na C da bi se moglo polagati za D.. Znaci dovoljno je samo sacekati 2 godine nakon polaganja C i onda se moze D polagat... Ukinuto vjerovatno jer je se pojavio nedostatak vozaca autobusa :)

Kažem vam ja kako je nećete slušat'  ;D

Haha :D Pa dobro to je prije trebalo al eto sreca pa je ukinuto :D

Drugari meni je nešto nejasno

Šta je zapravo Webasto ?

Čuo sam da je to sistem za grijanje koji koristi vodu od motora. (tj. da se ne može odmah uključiti webasto nego se čeka da motor malo odradi, a do tada se pusti klima)

Pa sam onda pročitao da se za Webasto grijanje koristi gorivo iz jednog spremnika a za pokretanje motora iz drugog. (http://i.imgur.com/jDY5cZL.jpg)

Pa onda skoro pročitah da se može uključiti na 220 V što znači da se može koristiti i struja.

Pa meni nije jasno:

- Jel se za webasto koristi voda od motora, struja ili gorivo?

- Jel webasto ono što se proteže duž sjedišta - ovo: http://i.imgur.com/Nq5ZCsT.jpg ili je to elektro?

Ako je to metalno webasto, onda busevi koji nemaju to metalno, znači da nemaju webasto uopšte?

Webasto bi trebalo biti rijanje koje se može uključiti prije motora,a koristi gorivo.

Heh drug, webasto ti koristi gorivo i struju normalno, on grije vodu u cijelom sistemu i on ima svoju posebnu pumpu. A grije vodu iz razloga da se voda u motoru što prije ugrije a samim tim i motor i da bude sto veca temperatura ujutru zbog grijanja u busu da bude bolje.

Kolega BIH Tours je objasnio sve :D ako hoces mogu ti slikat webasto :D

haha, ja sam se mislio nadopunit za sliku al' sam zaboravio kasnije :D
a to sa strane su ti radijatori unutra u busu :D

eto i slike i to je webasto.
http://www.suremarineservice.com/images/products/detail/DBW2020.jpg

da i ja nadopunim to sto je kolega BIH TOURS postavio "webasto" to ima i strucni naziv na njemackom, ne znam tacno kako se zove, samo sto ljudi kod nas to zovu "vebasta" a Webasto je firma koja proizvodi klima uredjaje, razne motorice od grijanja,  motorice od klime, redijatore itd... tako da vas ne zbuni kad na autobusu procitate Webasto Air Conditioner itd...

Vebasto imaš i kod auta
http://s214.photobucket.com/user/cuplinger/media/webasto_zps9926113c.jpg.html

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

Imam ja to na Mazdi 6 fina stvar u zimskom periodu dok svi ciste vjetrobranska stakla ti sjednes u ugrijano auto očišenih
prozora sjedi i vozi :)

Sta znaci ovaj komad lima na masci sto ima vecina hrvatskih autobusa ?
http://i1379.photobucket.com/albums/ah130/bhbusnet3/DSCN1749_zpse58683b1.jpg

Pajdo to su ti table za prijevoz djece, kod nas u Hrvatskoj, svaki bus ide na redovnu kontrolu da bi dobio licencu za prijevoz djece, a jedan od uvjeta za dobivanje licence je posjedovanje ovakve table za prijevoz djece..

...a ta tabla je u većini slučajeva preklopna pa izgleda ovako kao nepotreban komad lima ;)

Nije u većini slučajeva nego je preklopljena kada vozilom se vrši linijski prijevoz putnika, a kada se vrši prijevoz djece tada je tabla ovorena,  Također je otorena kada se vrši i povremeni prijevoz djece( exkurzije ili neka sportska natjecanja).  Pod pojmom prijevoz djece smatra se prijevoz maljetnih osoba do 18 godina.  Ako vozite stariju populaciju osoba ne morate imati otvorenu tablu.

Odlicna nadopuna kolega, evo kako izgleda ta tabla (tj. kad se otvori)

http://i1371.photobucket.com/albums/ag317/matslkolo/Volvopu725okromano_zps8d32e55b.jpg

Moze li mi neko objasniti zasto se prosle godine uvezao onoliki broj Aresa? Negdje sam citao da su uvezeni po bagatelnoj cijeni, cak su neki stradali u nekim poplavama itd itd.

Cijena, veoma su očuvani i lako ih je održavat, jedino su loši iz vana, zapušteni, jako su dobri u brdu itd.

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

Onda se pitam zasto su ih Postbus i ostali prevoznici prodali u tolikom broju

Starost, imaju 8-9 godina, a i dosta su istrošeni, pogotovu poneki, al opet mogu oni još toliko prevalit sigurno

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

Tako je,Postbus nabavlja nove autobuse raznih marki tako da su im ovi postali visak i idu veoma jeftino.

Trebali bi biti plaćeni oko 10000 eura možda i više stanje kako koji uglavnom nije dobro kilometraža oko 1 000 000 km kažu šoferi da su dobri  ;)

Od države do države svugde drugačije..
Kod nas je obavezno samo da bus na zadnjem vetrobranu ima postavljenu tablu za prevoz dece i napred gde je mesto za relacijsku tablu uz tablu slobodna vožnja..

Izgleda da ce busevi proizvedeni od 2016 godine morati imati prostor za invalidska kolica.To je valjda novi europski zakon koji ce stupiti na snagu 2016.Predvidja se uspjeh dekera i modela tipa Van Hool Altano,zato sto je kod njih laksi ulaz za kolica nego kod standardnog busa,prema linku kazu da treba doplatiti 15000 eura na standardnom busu.Koliko sam cuo izgleda da ce i Neoplanova zamjena za Starlinera biti bus tipa Altano.Sigurno pametan potez od Neoplana.Van Hool Altano (TDX20 i TDX21)vec sada biljezi veliki uspjeh na trzistu tako da bi uskoro autobusi ovakvog tipa mogli biti jos popularniji na trzistu.
http://www.eurotransport.de/news/barrierefreiheit-rollstuhlfahrer-im-fernbus-6619179.html

Negdje sam pročitao da u zemljama Evropske unije, država plaća svaki pređeni kilometar firmi, tako da, imao putnika ili ne, isplati se voziti. Ako je ovo istina, onda je jasno zašto Blaguss nije ni trepnuo okom a već je nabavio XX Setri 500...  Pa jel to samo veće firme dobijaju, tipa Blaguss, Dr. Richard, Sinbad i dr., ili i manje isto dobijaju tu "subvenciju"? I jel se to odnosi samo na redovne linije ili i na vanredne vožnje (ka zemljama koje nisu u EU)?  Koliko iznos dobijaju po km, jel to varira od države do države?  Šta je sa Slovenijom i Hrvatskom po tom pitanju, Slovenija je odavno u EU?

Normalno da se financira ali nije u tolikoj mjeri da prijevoznici mogu vozati prazni.   Također ubrzo u Hvrvatskoj će se  kupiti veliki broj novijih vozila financiran bespovratnim sredstvima EU. 

Hvala. Samo me poslije nemoj preko privatnih poruka ubijeđivati kako nisi citirao zadnji post. ;)

To sam ja vec bio napisao,a ali tako je on ima 10 putnika a opet zaradi vise nego neki nas prevoznik pun.

Tako je ali na pitanje koje si postavio trebao sam ti odgovoriti. Vjerovatno sam u odgovoru trebao pisati o golim ženama ili neke gluposti tako da nebi citirao tvoj post.

Niko ne spominje gole žene ili kojekakve gluposti, samo napominjem šta je bilo prije pola godine. Ubjeđivao si me da nisi citirao zadnji post, do te mjere da je meni došlo da zatražim od adminstratora da izvuče istoriju mojih aktivnosti mene kao moderatora, jer sam i ja počeo sumnjati u sebe

I evo sad si opet citirao zadnji post  i, da sam ti obrisao citat, vjerovatno bi opet bilo navlačenje preko privatnih poruka i ubijeđivanje da nisi prekršio pravilnik..

To sam ja vec bio napisao,a ali tako je on ima 10 putnika a opet zaradi vise nego neki nas prevoznik pun.(citat)



Radi se samo o gradskom prijevozu  ne financiraju(Subvention) oni sve sto  vi mislite   angel10.gif

Pitao si i odgovoreno ti je a meni bi bilo drago da mi ti pokažeš kako sam ja to trebao odgovoriti.

Sve super, samo bez citiranja zadnjeg posta :D

Pozdrav. Interesuje me koja je cetka odnosno sprava za spoljasnje pranje uatobusa najzgodnij pri tome da ne grebe i ne steti boju i lak na vozilu? vala.

dzoger  ;D

hvala puno vidim s vana peru al nisam se razumio a ne smije nista  ostro da se ne osteti. hvala na odgovoru.

Kako se na njemačkom ili na nekom drugom jeziku kaže za ovaj uređaj što naduva jastuke i poveća razmak između osovina i karoserije, pa bus izgleda povišeno? Jer kucam na google "uređaj za podizanje autobusa", izbacuje mi neke gluposti.

Mislim na ovo (http://i.imgur.com/mNIa3e0.jpg). Mislim da je na novijim Setrama taj uređaj smješten među dugmadima na instrument tabli tj. bus se povisi pritiskom na dugme..

Ja mislim Nievauregulierung (D)

Pozdrav. Imam jedno pitanje? Primjetio sam da kod novijih vozila tipa Centroliner N4416, MAN NL313 na instrumental tabli ima samo brzino mjer i neki mali displej koji je stlano ugasen. Eh pitanje je jel se na tom displeju kada se upali prati recimo temperatura vozila, nivo goriva i slicno ili ima negdje drugo?

Prati temperatura, kocnice, gorivo, kvarovi i ostalo

Jel ima neke velike razlike kad jsu samo putnici u busu i kad imaju i torbe? Npr. viđao sam da bus uz neko brdo ide sedmom brzinom (od osam). Bus je bio pun putnika ali nije bilo torbi u prtljažniku. Da li bi bus išao sporije kad bi i bunkeri bili puni? Da li to ima neki veliki uticaj na vožnju uz brdo? Primjer bus kad je prazan ima 17 tona a najveće dopuštena masa je 24 tone. Kad su samo putnici nek ima 21t, hoće li ove 3 tone stvari u prtljažniku uticati na kretanje uz brdo?

I da li redosljed potpisivanja na putni nalog ima neko značenje? Da li vozač br. 1 ima veće ovlasti od vozača broj 2

sto se tice redosljeda potpisivanja to nema veze.

Probaj uzeti trkace biciklo koje ima brzine i probaj voziti uz neku stranu  sa većom brzinom i pokušaj izaći , pa onda ponovo probaj izaći tu istu stranu sa manjom brzinom. Također to isto probaj sa nekomputnom torbomod 5-10 kg i sve će ti biti jasno.

Sto se tice potpisivanja na nalog obicno 1. ide onaj ko duzi autobus, sa njim obicno ima jos jedan ili dva vozaca.. U nekim firmama postoji pravilo da je 1. vozac je sef posade koja moze da se sastoji od 2-3-4 clana.. U koliko te zaustavi policija npr u Njemackoj i oznaci vas kao sumnjive vozac br.1 sa naloga obicno je taj koji daje izjave, neke informacije i sl...